若roma是法拉利的变种 那这些又算什么

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  “无人不爱法拉利”，直到一台造型平滑优雅的红色马驹出现在你面前时，这个名为Roma的跃马新车让你重新质疑起了这个本不该出错的观点。法拉利Roma的到来的的确确让很多人对意大利人精准的设计手稿产生了思维偏差，虽然它已被定价为“最亲民的法拉利”车型，但车头本应出现的大量空气动力学套件的遗失，和诸如L2级自动驾驶的加入让车迷为之一振。是的，你肯定认为它距离“纯粹”二字相差万里，但实际上，这“最不法拉利”的名号早已在历史上重复上演过太多，太多次了……

  你一定会以为我在空谈大话，实则不然。即便放在今天来看，法拉利Roma虽然在造型设计上足够巧妙、犀利，细节之处也堪称细腻，但似乎仍旧缺失了太多品牌最为注重的“速度化”与“赛道化”相关元素。不过，人们更应该相信的是，这是品牌在传递着一种讯号：它更像是一台适用于更多用车场景，同时也是科技化进步最完善的全新法拉利车型。

  法拉利 Roma（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  “搞创新”这件事情无疑是最容易走出弯路的尝试，因此我们只要简单翻越历史，便能在法拉利造车的过往找到不少造型奇妙、特点出众的车型，并且他们也无一例外地悬挂上了令人亮眼的跃马车标。

  就像这台法拉利330 GTS Michelotti 6109GT，从名字上看来这款车是基于在美国很好卖，或者说是注重美国市场所打造的330 GT 2+2跑车的基础上，由超著名汽车设计师Giovanni Michelotti在1965年亲手打造并试制而来的。

  历史上对于这款有如“Targa”风情法拉利的资料记载颇少，只知道它搭载着一台当年4.0L排量的V12发动机，最大功率可达220kW（300马力）。其实单从外观角度而言，它确实更像是一台美国车。330 GTS Michelotti 6109GT好像没有太多欧洲人注重的浪漫风情，反而更多的是一种向往自由不羁的长相，你能说它是一台纯粹的法拉利吗？

  而这款有着浓郁“猎装风情”的车型同样也是来自330 GT车系。要知道，在上世纪六十年代，法拉利在美国红极一时的330 GT车型曾是很多达官贵人的首席座驾，当时美国法拉利进口车商的儿子Luigi Chinetti Jr决定为330 GT 2+2车型建造特殊的车身，因此他便和好莱坞电影海报之父Bob Peak联手设计出了这款车型的草图。

  随后，这一大胆的想法被委托给了意大利汽车制造商Carrozzeria Alfredo Vignale来完成，最终他们打造出了这么一款别出心裁的法拉利车型——330 GT 2+2 Station Wagon。虽然它并没有出现在法拉利生产线中，但也成为意大利品牌认可的一款特殊版本。

  1968年，为了迎合品牌车队在勒芒等耐力赛场上的光辉荣耀，法拉利在日内瓦车展上带来一款名为250 P5 berlinetta special concept的概念赛车。而这款车不仅搭载了当时最为先进的赛车元素，并还加入了格外吸睛的“鸥翼车门”。

  据悉，当时的250 P5 berlinetta special concept是基于330 P4赛车底盘而来，造价成本可想而知。不过这台车在一经亮相之后留下的没有太多美感，略显怪异，不少张牙舞爪元素互相堆砌，而最终的宣传效果也并未达到展前预期。

  当时间来到“天马行空设计展”最为普及化的七十年代，意大利人终究还是没能放弃这次争夺。在楔形车身盛行的年代，人们对汽车开始有了空气动力学优化的概念，为了彰显设计天赋，法拉利带来了这款308 GT Rainbow Concept的概念车型。

  这款车型当年出自博通之手，并有着特点显著的设计风格。通过对308 GT4大刀阔斧的改革，保留管状底盘结构，整套车壳都需要经过重新设计而来。并且为了搭配更加未来化样式的车身风格，博通还为其安装上了特殊的五格栅元素的双片轮圈，格外创新。

  法拉利 Roma（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  编辑点评： 这么一数，能够称其为是“猎奇风格”的法拉利历史车型确有不少。无论是性能赛化风格的创新还是造型方面的引领风尚，都曾有着一批热爱法拉利的人们在推进特殊车型的变迁。因此，对跃马品牌怀揣着一份热枕的你也无需纠结太多，只管接收着这份足够精彩、多元化的汽车故事就够了。

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  1963年6月16日，洛伦佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）和洛多维科·斯卡尔菲奥蒂（Lodovico Scarfiotti）驾驶法拉利250 P赢得勒芒24小时耐力赛冠军本次赛事第一次，也是唯一一次完全由意大利人组成的车队驾驶意大利制造的赛车夺冠。法拉利在比赛中占据了主导地位，包揽了前六名。1963年是法拉利连续第四年获得勒芒24小时耐力赛胜利，并且在这之后又连续两年荣登冠军宝座。法拉利250 P在四场世界级耐力赛中获得了三场冠军，成为耐力锦标赛之王。}

  未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。}