“我和保时捷cayenne同平台”，大众的mlb evo平台到底有多强大？

  在平台模块化盛行的当下，决定车型级别的不再靠平台之间的差异，曾经大众的PQ35和PQ46将车型定位划分的清晰明了。而现在，一招鲜吃遍天的MQB让以往的那种专属感与优越感当然无存。除了“始作俑者”大众之外，当年班戈时代的宝马5系可以沾沾7系的光，骄傲的说出：我和7系共用底盘部件，而如今却免不了与3系扯出一点关系。更别提丰田的TNGA、日产CMF以及吉利CMA这些的后来者，它们的初衷都是为了“利益的最大化”。当然，作为老百姓的我们也没必要对其锱铢必较，况且就算平台相同的两款车，也能在工程师的妙手下调校出截然不同的驾驶感受。其中令我印象最深的就是奥迪看家的MLB Evo平台，理论上Q5和URUS的悬架结构并无实质差异，但驾驶感受却又天差地别今天就带大家看看那些搭载MLB Evo平台的SUV们都有哪些特点。

  奥迪Q5L

  作为奥迪在国内作为畅销的SUV，Q5L在品牌、空间、机械素质以及性价比方面都对得起40万级高档SUV的表现。但MLB Evo平台也会针对车型定位的不同对前副车架、下控制臂后部连接位置与副车架加强件等部分作出些许的差异。例如Q5L的前悬架的下控制臂后部连接支架为铁质冲压件，而途锐、Q7、卡宴等与副车架的连接件则换成了铸铝材质。另外，高端车型后悬上的全铝合金连杆以及那套可选装的主动转向系统在Q5L上也被简化了。由此想让Q5L获得自家大哥们的精密感显然不太现实。

  实际的驾驶感受也大抵反应了这些变化，虽说它开起来足够的轻盈易上手，但和非顶配A4L一样，整个底盘的表现少了些德系车的柔韧，且过长的悬架行程也不利于驾驶信心的建立，难以带来太多的驾驶乐趣。只能说Q5L就是一台中规中矩的家用SUV，是MLB Evo平台基础实力的展现。

  大众途锐/奥迪Q7

  途锐和Q7之间的关系不用多说，两者都是搭载了“完全体”MLB Evo架构的车型兄弟车型。只是碍于品牌定位的区别，途锐只能居于Q7之下。但途锐目前中规版本部分车型配备了主动转向系统，要比只能选装的Q7厚道一些。

  而两者之间最明显的差异在于质感和四驱方面有所区别。除了外部的LOGO途锐吃了亏之外，内饰的用料做工和行驶的高级感方面也都是奥迪Q7更胜一筹。另外，四驱系统方面，Q7上面全新的冠状齿轮中央差速器比途锐上的托森式差速器拥有更低的重量和更广的扭矩分配范围，但在极端环境下的可靠性却不如托森。结合两者城市SUV的定位来看，能力不分伯仲。

  当然两者并不会产生内耗，预算稍微吃紧的就选途锐，反之就是Q7、Q8。

  保时捷卡宴

  卡宴也是MLB Evo平台下的产物，但在保时捷工程师的调校之下，其风格完全脱离了奥迪的体系，或者说超过了奥迪的调校水准。首先卡宴的转向手感在我看来比任何一台奥迪调校都要出色，这是建立它出色驾驶感受的根本；其次双踏板的脚感一如既往的跟脚，2.9T版本油门灵敏却不突兀（3.0T在我看来稍稍有些肉），刹车踏板行程对应制动力的释放也相当的线性。除了8速自动变速箱在需要降挡时稍显迟钝以及低速偶有顿挫之外，再没大毛病可挑。

  而与操控性相辅相成还有舒适性，卡宴在保时捷底盘控制系统的加持下，宽容度无限高，空气悬架的存在能将路面上的大小震动化为无形，配合MLB Evo平台在底盘部分本就超高的造诣，舒适性也是百万级标杆的存在。

  然而有些大众上的“遗留问题”，保时捷也没有很好的解决，例如自动启停系统会在车没完全停下之前就熄火；怠速时发动机的抖动也较为明显；另外车内的触控面板噱头大过实用性，部分功能的步骤过于冗余，不利于盲操。只能说瑕不掩瑜吧，毕竟保时捷，品牌光环大于一切。

  兰博基尼Uurs

  到了兰博基尼Urus这个级别，买车基本上就是唯品牌论了，至于实际的产品力如何，倒不是非常在意。再加上Urus基本是“跑车SUV”级别中独孤求败的存在，若不是当下杀出来个DBX，想要300万买一台动力炸裂，外观拉风的SUV，除了Urus还能选谁呢？

  Urus搭载了一台4.0T双涡轮V8发动机，最大输出功率650马力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速只需3.6秒。但在这极其强悍的动力的背后，Urus展现更多的则是它温和的一面。用“运动SUV中最舒适，舒适SUV中性能最强”去形容它最为贴切。若不是切换到最为战斗的模式，日常开它，你会发现除了动力和内饰氛围更加热血之外，行驶品质和一台顶配Q7没有本质的区别，就连新车车内芳香烃的气味也和奥迪一模一样。

  宾利添越

  最后出场的添越恕我没有感受过它的美好，但同样是MLB Evo下的产物，更重的车身，更奢华的内饰注定让它会比其他同平台的车型更为稳重。目前添越在它所在的级别中目前也没有直接的竞争对手，各位土豪如果看上了，没有花钱的不是，买就对了。

  文/铁哥

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