凯迪拉克ats-v，把握住年青人的心！

  凯迪拉克在04年发布了其第一款高性能V系列产品汽车，其基本是二零零三年的CTS小汽车.CTS-V最后在旅行车推荐和超级跑车版本号中出現，但到迄今为止，唯一挥动着捉摸不定的“V”徵章的别的凯迪拉克是一样捉摸不定的XLR-V和STS-V。

  伴随着二零一六年安非他明类兴奋药(ATS-V)的发布，2020年的状况发生了转变，代理商的起步价各自为小汽车65，750美元和小汽车68，055美金。凯迪拉克确实提升 了其全新的V-汽车的性能水准，在一个有点儿不典型性的行为，已将关键比较严重转为赛道。

  为了更好地差别V与规范ATS，几个造型设计更改，包含一个新肌肉筋膜与2个大格珊张口。发动机盖是排气管，以容许附加的进到空气冷却肇事逃逸，它是由质轻碳纤维材料做成。一个可选择的气动式包提升了碳纤维材料前分离设备和稍大一点的后尾翼，以均衡提升的前下工作压力。历经很多的检测，开发设计了ATS-V，并对其开展了非常大的改善，以提升 其赛车场的性能。“ATS-V是大家最少、最轻、最紧凑的V系列产品，”凯迪拉克产品总监汉普顿·蒂纳说，“大家有一款更加灵活、锐利、可抛掷、趣味的履带车。”

  一般状况下，把这种条文额外到陈列厅库存量的凯迪拉克上是没法了解的，但如果你往下翻转变更目录时，便会更清晰地见到，ATS-V是认真地在运动场上擦下去米其林轮胎航空员非常健身运动车胎的。凯迪拉克容许我们在弗吉尼亚州奥斯汀周边的南美洲赛车场的迅速和流动性赛道上检测ATS-V的赛车场。

  该柴油发动机是一个全新升级的，3.6升双涡轮的V6，造成464大马力和445磅英寸的扭距.它并不是LF3双涡轮V6应用的CTS V-体育文化，只是一个新的LF4与很多內部改动设计方案，令其它迅速地转动。它应用钛曲轴连杆，更加轻的电机转子涡轮增压，中空自动排气阀，它有很短的过流道从涡轮增压到电子节气门油路板。柴油发动机在3.9秒内将ATS-V从零推动到每钟头60英里。有两个能用的变速器，一个新的八速全自动(这也将在别的型号规格，直至CT6)，和一个六速指南。该全自动作用的几类换档模式，及其手动式换档，及其手动变速器作用的驾驶员谁都还没把握脚跟换档方式，它有一个无空气阻力换档作用，让你没释放出来汽体换挡。发送操纵可用以二种传送。输出功率根据电子器件操纵的比较有限载荷分动箱传送到后胎，该分动箱如今应用不一样直徑的传动轴来降低上一代CTS-V的车轱辘颤动。

  汽车底盘扭曲弯曲刚度早已提升了30%，提升了好多个弯曲刚度提高控制面板和支撑架下的汽车，和支撑塔支撑点下的发动机盖。悬架轴套更硬，在一些状况下，她们早已被球骨节替代，而可调式磁盘悬架现在有40%之上的较大 减振，以解决较高的赛道负载。自动化测试系统软件-V有四种控制器-可挑选的安全驾驶模式-度假旅游，健身运动，路轨，和雪/冰-和每一个调节转为觉得和柴油发动机回应，牵引带和平稳主要参数，及其悬架设定。在赛道模式，你也能够挑选从五个子模式-湿，雨，体育文化1，健身运动2和人种，每一模式倒退牵引带管理方法。

  提高的赛道性能，不管它是怎样合理地使一辆车迅速圈，能够快速消除，假如刹车踏板不可以缓解汽车的速率，而不是暴发出火苗。Brembo采用了六活塞机双轴游标卡尺和大中型波动电机转子在前面，和俩件四活塞杆刹车盘在刚度电机转子在后才，而制冷管路排热的速率。

  即便如此，ATS-V车内饰還是带著奢侈迎来你。可选择的16路雷阿佩尔坐椅效仿跑车坐椅的外型，一旦适度调节出示充裕的横着适用，以维持你一直在髙速拐弯时栽种。ATS-V规范是一种适用gps的性能数据信息记录器，它既能够捕捉追踪数据信息，还可以捕捉高像素L波段视頻，您能够将其储存在sd卡上，随后能够根据查询视頻或应用第三方软件剖析电子计算机上的数据信息来认真仔细。它是根据案件线索触摸屏plc，出示触感意见反馈时，做出显示屏上的挑选.

  挑选健身运动或路轨模式提高模块在驾驶室根据响声系统软件的响声。虽然ATS-V欠缺V8那类动听的轰隆声，但它還是有丰富多彩的、听起来填满健身运动气场的排气管音，如果你把油门放到木地板处时，它获得了让人开心的勇敢向前冲的适用。双涡轮V6有一个十分宽，平整的驱动力带，并再次下移你的坐位，直至转速比限位器刚开始在大概7，000转。

  在路轨模式下，悬挂系统是非常坚定不移的，并融合绷紧的汽车底盘，给你的角精准和信心，容许不费力气的中角改正，假如必须。轮换意见反馈主要是沟通交流，并有最少的人体翻转，但前端开发意见反馈是一个轻度绝缘层因为电子助力转为，虽然是在最坚定不移的设定，而在路轨模式。ATS-V的确显示信息了一些转向不足，但主要是当进到一个略微偏移斜面的第三档右投篮高手时.它是非常容易管理方法与油门踏板，最能体现汽车的优良均衡的特性。

  我花了大量的時间在路轨上的手动式换挡版本号，并发觉无空气阻力换挡作用是我最喜欢的新生事物。它容许你更改传动齿轮根据促进离合踏板和工作中与你的右腿牢靠地放到木地板上的换档器。我都诉诸于应用转速比搭配作用时，下沉，要我大量的关心线和制动系统标示。

  在无人驾驶的几回大会上显示信息，它是一样吸引人的安全驾驶，尽管有一个轻度的延迟时间，当实际操作的桨换挡手动式。不管怎样，我还是选用了全自动模式，由于挪动速率更快，也比我就用手指尖能够搜集到的物品更精确。或许最让人印象深刻的是ATS-V的刹车踏板。尽管一次只容许大家跑三圈，但刹车踏板用目光发胀的能量阻拦了汽车的前行，基本上沒有退色，虽然这合理地使汽车从145英里每小时降速到30公里/钟头，由于背部尾端的头箍拐弯。目前为止，我所历经的唯一别的刹车系统是玛莎拉蒂(Porsches)和AMG上的复合型电机转子系统软件，他们出示了相近的、无退色的赛道刹车系统，这种系统软件的价钱达到1万美元。

  ATS-V不但是一种履带车，并且很有可能，它的大部分顾客始终不容易在赛道上行车。殊不知，在街上，她们不容易心寒，由于ATS-V有一个清静，十分宁静的骑，即便 在度假旅游模式，是坚定不移的，但不起伏或严苛。与宝马M3或AMG C63的19英寸车轱辘翻转，ATS-V翻转在18英寸的车轱辘，其稍高的外壁出示更强的撞击吸收比欧州同行业。

  二零一六年的ATS-V让人诧异的是它的赛车场工作能力，而不仅是由于它是一辆凯迪拉克。它融合了奢华，舒服和智能化造型设计，在更价格昂贵的纪念版欧州小汽车(M3和C63起步价10，000美金，RS5基本上多20，000美金)的性能和实际操作水准。

  他开的最终一辆车是二0一二年的梅赛德斯奔驰-AMG C 63灰黑色系列产品，尽管它也有50匹大马力，更硬的转为路轨的悬挂系统和复合型制动系统，但它的价钱也是ATS-V的二倍多。这也是一种大量的让步，在街上(比如，后排座是可选择的)，一个严苛的乘座和喧嚣的小房子。自动化测试系统软件-V是一种更便捷的汽车在街上，非常容易解决平时安全驾驶每日任务舒服。

  你能从展览厅的木地板驾车到运动场，和别的赛道发烧友一起玩一天，而无需花一分钱。谁会想到凯迪拉克会那样呢？

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}

  在与奔驰、宝马激烈厮杀之时，奥迪还面临着二线豪华品牌的侵袭，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌，除了品牌力稍弱之外，其产品性能与配置并不输于奥迪。比如雷克萨斯，2019年销量创纪录的增长了25%，销量也达到了20多万辆。凯迪拉克2019年销量也达到了21万多辆，主力车型XT4销量同比增长高达209.9%……这些二线豪华品牌销量的快速上涨，无疑对BBA三强之中品牌力略逊一筹、价格更低的奥迪冲击是最大的。}