奥迪在华成立第三家合资公司 将与一汽联手打造高端电动车

  华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道 10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，2024年奥迪将与一汽在国内联合生产基于PPE平台打造的纯电动汽车。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

  为了一个新能源汽车平台PPE而成立一家新的合资公司，可见奥迪与一汽对此的重视。而随着备忘录的签署，奥迪在中国也正式进入到了“三驾马车”的新局面。 高端电动化从PPE开始

  中国市场是奥迪全球范围内最大的单一市场，销量差不多占到了全球销量的1/3。新合资公司的成立可以算是奥迪在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑，从中也不难看出中国市场对于奥迪来说确有非凡的战略意义。

  中国一汽董事长、党委书记徐留平表示：“相信未来十年经过一汽和大众，一汽和奥迪的奋斗和努力，能再创一个一汽-大众奥迪。再创过程中，我们的产品、技术、服务业态将全面转型升级。相信一汽和大众，和奥迪在品牌、市场、产品、技术、新兴业务、制造等方面，将开创也许我们今天也无法预测和想象的合作空间。”德国大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯表示“到2024年，我们将在中国投资150亿欧元用于电动化布局。此外在全球，我们另投资330亿欧元。到2029年，大众汽车集团预计将在全球销售2600万电动车，其中一大部分将在中国市场投放。更多的电动车产品正在规划中：到2025年，集团旗下各品牌共15款电动车型将在中国实现本化生产。”

  关于未来的新能源车型规划，其实奥迪早已开始布局。目前，一汽-大众奥迪已推出了奥迪Q2L e-tron，而国产奥迪e-tron也已经在长春下线，有望于年底上市。据悉，在2021年底前，奥迪计划还将在中国推出6款电动车型。未来奥迪会不断向国内引进新能源汽车，根据计划，到2025年，奥迪在中国的销量中新能源产品的占比将达到三分之一。在全球市场上，到2025年奥迪计划其电动汽车销量将占全球销量的40%，每年将销售约80万辆电动汽车。这些纯电动汽车将基于四个平台打造而来，从高至低分别为PPE、MEB、J1和MLB evo。

  这次新合资公司规划引入的PPE平台，是最为高端的PPE平台，该平台是奥迪和保时捷共同为中型和大型高端车辆研发的电动化平台。未来会推出的A4-A8、Q5-Q8以及Macan的电动化车型都将使用该平台。

  MEB平台是大众纯电动汽车的专用平台，大众汽车集团内的许多品牌的电动车都将使用该平台，奥迪首款基于MEB平台打造而来的产品是奥迪Q4 e-tron，基于该平台打造的车型也都会具有清晰的奥迪DNA。

  J1平台是保时捷为Taycan开发的高性能纯电平台，拥有多项关键技术。今年年末奥迪即将量产的奥迪e-tron GT车型就出自该平台，其售价相比Taycan更加经济实惠。

  奥迪的第一个纯电平台是MLB evo平台，该平台是基于模块化纵向平台经过重大改进后的版本，目前已经应用于奥迪e-tron车型中，也包括Audi e-tron Sportback。 奥迪之争北大众扳回一局

  此次一汽与奥迪成立新能源合资公司的消息，无疑又抢了上汽奥迪的风头。

  就在上个月，一张奥迪A7L白车身图片在网上流出，上汽奥迪项目的最新进展再次进入行业视野。而与此同时，奥迪方面已经开始启动对上汽奥迪供应商的评审。无疑，国产奥迪A7L在生产层面已进入最后筹备阶段。值得注意的是，新供应商的加入，对奥迪在华总供应链的调整也带来了更多可能性，据悉，上汽奥迪供应商正在争取更多来自一汽奥迪的项目。

  其实，南北奥迪之争一直令奥迪头疼。有消息称，不久前上汽集团董事长陈虹曾亲往一汽进行参观。陈虹在此时前往一汽，向一汽奥迪取经的目的不言而喻——当然，外界认为这也有可能是进一步商谈，解决矛盾点。按照计划，上汽版奥迪最快将于2022年正式上市，而今年6月，陈虹在股东大会上宣布，未来将投产奥迪车型的上汽大众MEB工厂计划今年10月投产。而上汽奥迪一直以来也在释放要发力新能源的信号，外界认为，PPE平台落地上汽已是板上钉钉的事情。

  如果就此北奥迪成为旧奥迪，南奥迪才是代表未来新能源趋势，对这样的格局徐留平显然是不能接受的。作为一汽集团掌门人，徐留平这次亲自为备忘录签约站台，别有深意。“这次一汽集团选择另起炉灶，与奥迪成立一个新的公司，专注新能源平台，是制衡南北奥迪局面的重要一步。”有业内人士认为。值得注意的是，徐留平对于奥迪的新能源技术一直都在密切关注，在刚刚结束的北京车展上，在奥迪展台徐留平还特别听取了Q4 e-tron概念车和Q5L Sportback车型的介绍。

  此次拿到PPE这张奥迪新能源的王牌，一汽终于扳回一局，在合资布局上与上汽形成了2：1的局面，南北奥迪的旧平衡尚未建立，但权重和主动权又回到了徐留平与一汽手里。 作为与奥迪谈判的筹码，一汽-大众也是相当给力。奥迪与一汽-大众的合资企业在国内共有四个生产基地，分别位于长春、佛山、天津和青岛，年产能70万辆。今年前9个月四大基地总销量达到了512081辆，同比增长了4.5%，在新冠肺炎疫情的影响下仍取得了奥迪入华32年来最优异的成绩。目前，一汽-大众奥迪已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪A3 Limousine/Sportback、奥迪Q3、奥迪Q3 Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L TFSI e共计9款车型的本土化生产，并覆盖燃油车和新能源车两大国产车型矩阵，销量占比超过90%。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。奥迪e-tron（MLB Evo平台）也于9月底在一汽-大众长春工厂量产下线。不久前于2020北京车展首发亮相的奥迪Q4 e-tron概念车（MEB平台），也将在2022年于一汽-大众佛山工厂实现本土化生产。

  南北大众显然因奥迪展开了竞速，这种竞争让奥迪痛并快乐着。相比短期内平衡两家关系的难题，奥迪更看重自身在中国市场的长远发展。（责任编辑：于建平 主编：赵云）

  在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。}

  随着时代的发展，曾经奥迪“官车”的光环，也渐渐成了奥迪的负担，因为越来越多的年轻人，成了豪华品牌汽车的消费者，他们追求的不再是老成持重，而是运动、操控、颜值等一系列更年轻的元素。对此，奥迪虽然从2013年，就喊出“去官车化”，要进行年轻化的品牌定位战略转变，但其相应的产品却依然难以摆脱根深蒂固的“官车”形象，大部分消费者还是认为它是一款行政商务车。甚至有网友表示，自己太年轻，如果开奥迪，恐怕会被认为是司机。反观宝马、奔驰不断通过投放入门级的豪华车型，吸引了大量的年轻用户。}