宝马“三板斧”加速数字化，从车到人 更懂客户 更为客户

  当宝马加速打通数字化价值链，通过数据分析，输出更具价值的服务。让数据产生温度，便成为了宝马在华的新目标。

  向数字化转型正在成为新的风口。继奔驰公布数字化战略之后，10月12日，宝马也通过线上沟通会，快马加鞭公布了宝马在中国的数字化战略。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马数字化的核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值。

  诚然，当更注重价值体验的年轻消费群体占据市场主流，加速向数字化转型，通过软件带动硬件升级，显得尤为关键。对此，为抓住数字化时代的红利，宝马按下了加速键，劈出了三板斧。

  （宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐）

  第一板斧：整车OTA+数字功能的增加

  毋庸置疑，产品作为价值实现的载体，也是向数字化时代转型的核心。为了让汽车这个大物件能够实现车机端的协同升级，不同于当前大部分传统车企停留车机娱乐系统的软件升级，此次BMW远程软件升级是整车OTA，数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等车机端模块均在升级内容范围之内。

  据宝马介绍，BMW远程升级涉及三大方面：第一、软件升级，提升用车安全。第二、新功能上线，例如：百度CarLife等第三方数字化服务，进一步丰富客户可享受的车内数字生态，提升用户在车内的体验。第三、车辆已有功能优化。如泊车辅助系统，升级后，车辆可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作。

  简单点来说，宝马是大范围、全方位地对整车实现远程迭代升级。据悉，目前宝马集团正就对全球范围内的50万辆配备了第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级，其中中国市场涉及20多万辆，包括了全新BMW 8系以及3系在内的多个车型系列。

  （全新一代BMW数字钥匙）

  除了整车OTA，为了覆盖更多场景使用需求，在车机端，宝马还推出了一系列最新的数字化科技，其中包括BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙等。在数字化功能的增配上，BMW互联音乐也已经从今年9月份开始标配到第七代BMW iDrive7.0人机交互系统宝马车型上。此外，百度CarLife及Apple CarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。

  第二板斧：专业组织架构与经销商联动

  在高乐看来，“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。”也就是说，这将是一个涉及到产品研发，以及销售与服务全生命周期的覆盖。在做好产品的准备之后，便是销售网络和品牌服务的数字化转型。

  目前在中国市场，宝马在全国范围内共有600多家销售和售后服务网点。在销售端，为了发挥经销商的关键核心作用，优化品牌体验，从2019年开始，宝马也开始在全国范围内推广“BMW网络领创项目”，对经销商网络进行软硬件的全面升级。

  同时，在服务端，宝马还在2019年创立了高档汽车生产商中第一个专门从事数字化服务的机构——领悦数字信息技术有限公司，主要致力于从客户视角出发，对业务流程以及业务板块做出优化。在10月底，由领悦开发的“SPARK”全新经销商运营平台即将正式上线。

  （领悦数字信息技术有限公司）

  这一全新经销商运营平台的运行原理，便是由该平台集成客户在业务端产生的信息，也就是积累数据，从而反馈到经销商端，帮助经销商优化数据，从而为客户带来更为精准的服务。在领悦数字信息技术有限公司总裁兼首席执行官梅晓群看来，消费者的品牌体验，永远是核心。

  不难看出，专业组织架构与经销商产生的联动，实际上就是以消费者的需求为圆心。值得一提的是，为了快速响应市场需求，宝马在不断与科技公司进行合作的同时，还在中国建立了德国之外的最大研发体系，在1100多名研发人员中，软件开发团队超过400人。另外，针对中国用户，宝马还设立了用户界面和用户体验设计开发团队。

  （宝马集团上海研发中心）

  第三板斧：从客户着手，构建服务矩阵

  在消费升级趋势的推动下，豪华车市场的消费潜力正在陆续释放。根据宝马最新数据显示，今年第三季度，宝马在华累计销售23.06万辆新车，同比增长达31%。成绩喜人，按照此种高涨趋势，在年底冲刺阶段，这一数据还将有着极为可观的涨势。

  无疑，伴随着客户群体的扩大，加速向数字化转型，从客户群中直接获得需求反馈更为高效。因此，在宝马的数字化策略中，直接面向国内用户构建数字化服务矩阵也尤为重要。其中，面向国内的BMW车主以及BMW粉丝上线了一款全新一个应用程序——My BMW App便是这一矩阵的重要组成。

  My BMW App

  据介绍，通过My BMW App，用户不仅可以了解BMW最新资讯，还能在线上实现社交。梅晓群表示，社交化的品牌体验也是宝马中国数字化的一大目标。通过这种社交化的服务，直接与宝马的主流消费群体产生互动，打通线上线下的交流壁垒，无疑将有望进一步强化品牌价值。

  另外，为实现在数据层面的“人车合一”，领悦也在今年上线了客户数据平台（CDP），在合规的前提下建立了整合的客户数据管理体系，客户也有选择数据分享的自主权。如果客户进行分享数据，需求信息便得以传输至虚拟专用网络，以促进更加个性化和智能化的服务。

  比如，通过客户兴趣浏览精准推送更具价值的信息，在常规服务节点，进行机油更换等提醒、预约服务等等。不难看出，从客户着手，实际上也是构建更为完善的价值服务体系中的重要一环。

  红点观察

  通过对宝马数字化战略的解读，不难发现，在宝马的数字化转型逻辑之中，首先要做好的便是产品的准备，其次便是成立专业的组织架构，并将其与经销商网络进行联动，进而输出数字化服务。

  从宝马的数字化转型方向来看，无论是产品还是组织架构都有着非常清晰的行进路径指引。但是，如今不止是宝马，国内外的各大品牌都在纷纷加码数字化。可以肯定的是，在这个即将到来的数字时代，智能汽车的激烈程度还将更上一层楼。

  奔驰B级定位是5门5座的紧凑型车，4398*1786*1551毫米的长宽高账面数据，轴距长度为2699毫米，相较于宝马X1、宝马3系、宝马2系旅行车而言，奔驰B级的空间表现只能说资质平平。抛开数据，单纯从乘坐体验来说，头顶空间较小，182cm的亲戚坐在前一排显得拥挤，后排满座的状况下会比较拥挤。前后排脚部空间也比较狭小，时间长了会脚部发麻。综上，奔驰B级的空间表现并不令人满意。}

  在1976年World Sportscar锦标赛中，保时捷凭着935赛车赢得World Championship for Makes和World Championship for Sports Cars两项年度总冠军。当然935并不是所向披靡，当时935厂车曾被私人车队的宝马3.5 CSL击败过。}