汽车圈最疼打脸！法拉利终于忍不住了！

  打脸这种东西，如果不是为了混口饭吃，谁都不愿受这气。假如当初王境泽不是肚子饿到受不了，就不会有现在的“真香定律”；假如不是友商逼到走投无路，雷军也不会把小米10卖到4K以上；假如卡宴的销量别那么耀眼，现在也不会有什么添越库里南……

  汽车圈内这些打脸的案例非常多，今天懂哥就来给大家盘点几个“最疼”的。

  宝马——打死不用前驱

  不知道什么时候开始，我已经渐渐地淡忘了曾经宝马后驱自吸的标签，在它喊出抵制前驱口号时，信仰粉们一阵阵高潮，但高潮过后，宝马发现这种自嗨并没有为自己带来什么利益，反而是自己屡攻低端市场无果，看着奥迪和奔驰在肆意妄为，大口吃肉。

  当年进口的宝马1系和X1在中国市场的表现简直是不堪入目，高半级别的价格，低半级别的空间，这个级别的消费者当然不买账。所以你可以看到，那些老1系和老X1的车主，基本上都是有宝马情节的人，纯家用用户极少会选择这款车。

  现在的新1系和X1都已经改成了前驱，X1还成了同级标杆，市占比也逐渐上来了，只是那些当年大喊后驱情怀的宝马粉再也没有底气了。至于宝马，现在就老老实实翘着二郎腿收割韭菜就完事，脸虽然打得很疼，但眼看到钱在进账，再疼也忍着。

  保时捷——打死不用涡轮

  说到涡轮，宝马其实也打脸了，但鉴于它是BBA里面最后一个使用涡轮的，也算是沉住了气。保时捷可是曾经自吸发动机的拥护者，誓要跟涡轮杠到底，没想到最终还是沦陷了。当下这个年代，要想成为市场大主流，涡轮发动机是不可或缺的。因此，保时捷Turbo就真的Turbo了！

  不过保时捷即便全面普及涡轮增压发动机，还是有自己的小坚持，当所有厂商都在为涡轮迟滞和不线性苦恼时，它带着它的可变几何涡轮增压系统来了。“可变”这个概念在历史的所有发动机技术上都非常牛逼，比如可变气门正时、可变气门升程以及可变压缩比等等。传统的涡轮工作是从0-1，而保时捷的涡轮则是把0-1分成了无数个等级，让涡轮的进气量几何可变，进而调教出平顺的动力输出。

  脸是打了，但保时捷也用新技术将功补过了，消费者还是很买账的，你看看现在保时捷911的销量就知道，大家似乎完全没有受到涡轮的影响，甚至还大呼“真香”，毕竟3.0T的动力可不止之前3.4L和3.8L自吸可比的。

  法拉利——打死不造SUV

  要怪就怪保时捷，在大众的煽动下，它毅然打造了卡宴这款具有创纪元意义的超跑品牌SUV，并且在市场上还取得了相当优秀的成绩，这你让旁边看着吃肉的兄弟怎么坐得住？于是玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯还有阿斯顿马丁全部都跟进了！

  法拉利站到最后，或许就是为了捍卫当年那句“打死不造SUV”。不过在新车的命名上，看得出法拉利还是有点不认输，它把自己的全新SUV车型命名为FUV，听着总感觉是在钻牛角尖打擦边球。但不管法拉利怎么扯，造SUV这波打脸已经是实锤了。

  新车将会在2021年正式推出，届时它将会成为兰博基尼Urus和阿斯顿马丁DBX强有力的竞争对手。懂哥比较期待它的原因是Urus给人感觉实在是太“奥迪”了，一点都没有超跑品牌的风范，而以法拉利那么固执的做事风格，FUV应该不会让我失望。

  写在最后

  讲真，这些车企虽然脸是打了，但最后都是挺成功的，起码方向是走对了，打了之后才觉悟自己当初不是坚持信仰，而是固步自封。什么时代就应该造什么时代的产物，永远不要拿上一个时代的目光去审视当下的产品，不然你还没回过神可能就已经被对手甩开了。

  在与奔驰、宝马激烈厮杀之时，奥迪还面临着二线豪华品牌的侵袭，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌，除了品牌力稍弱之外，其产品性能与配置并不输于奥迪。比如雷克萨斯，2019年销量创纪录的增长了25%，销量也达到了20多万辆。凯迪拉克2019年销量也达到了21万多辆，主力车型XT4销量同比增长高达209.9%……这些二线豪华品牌销量的快速上涨，无疑对BBA三强之中品牌力略逊一筹、价格更低的奥迪冲击是最大的。}

  宝马车标采用了内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有“BMW”字样。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，寓含宝马公司渊源悠久的历史，又象征公司的一贯宗旨和目标，在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月异的新风貌，表明宝马轿车的品质优秀、技术领先、驰骋全球。}