最便宜的法拉利，售价238万元起，可我还是买不起！

  法拉利将“La Nuova Dolce Vita(全新美好生活)”作为新车 Roma 的 slogan，它代表着上世纪50年代人们无拘无束的自由思想，对于奢华、优雅、浪漫的精神追求。从新车 Roma 的命名便知，它是一款强调生活格调的 Grand Tourer 跑车。在外观设计上，Roma 体态优雅、比例协调，正是法拉利前置引擎布局的大旅行 2+2 GT 跑车的传统设计。与罗马这座城市一样，Roma 历久弥新，精致典雅，且引入一系列的新科技功能。即便 Roma 是最“入门”的法拉利车款，但性能参数仍位于高性能跑车行列。238万元起售，你离Dream Car的距离又近了一步？

  前脸的鲨鱼鼻、致敬 Monza SP1 的头灯设计，两者线条于车头的前端汇聚，构成古典的方格状中网，以及小面积局部打孔的左右气坝，这次，它换来在座所见的简洁和优雅。为什么刚说它像阿斯顿·马丁呢？因为当年的 DB4/DB5 和法拉利 250 GT 2+2 也有相似的样子。如今，法拉利 Roma 又有多一个“优雅”标签，怎么可能不产生审美对比呢？

  一条细长的 LED 日行灯为前脸带来视觉张力，向法拉利 Monza SP1 / SP2 致敬的同时，仿佛也看到了 SF90 Stradale 的影子，或许这就是复古与新派设计的碰撞结果。新技术的发展，使得尾灯组件的尺寸更小，车尾的设计也非常现代化。Roma 的尾灯看起来更像一颗镶嵌其中、又悬浮其表的宝石，细长的灯带则与溜背设计形成呼应，通过极简主义的设计手法，突显后包围的排气尾管与后下扰流扩散器的搭配功力，简直是性感撩人、让人欲罢不能的唯美诱惑。

  后翼子板的肌肉线条与后侧玻璃窗的三角交汇处，瞬间将70、80后的法拉利车迷领入时光穿梭机，因为 Roma 与当年 250 GT Berlinetta Lusso 的经典设计一脉相承。

  玩得很溜的空气动力学

  不知道综上外观设计能不能从实际上减少Roma的风阻系数——虽然在实拍现场上，许多媒体都说有这效果，但就视觉效果而言，它能告诉别人它的风阻系数很低。因为进气格栅的开口面积越小，风阻系数也越低，就像现在的纯电动车。

  事实上，不靠那“进气格栅”，Roma也有着非常不错的空气动力学——它在250km/h时能产生95千克的下压力，大概就像是在车顶上压了一个200斤的胖子一样。

  这效果得归功于其前部的扰流器和尾部的主动式尾翼——前者能为前轴带来可观的下压力，提高弯道性能的同时，也不增加阻力，而后者由电动机带动开启，以平衡汽车的前后配重比，只不过会带来一定的阻力。

  就开启高度而言，这尾翼有高中低三种模式：在Low Drag模式下，尾翼的开启高度与后挡风玻璃相当，对气流不起任何作用；在High Downforce模式下，尾翼与后档玻璃形成一个135°的角度，在250km/h的速度下能产生95kg的下压力，此时，空气阻力会增加4%。

  这台法拉利是迄今为止最舒服的

  虽然并未开过Roma，但在得知它配备的是一台8AT的变速箱，并且看到转速表上的红线转速是在6500转，我就知道，这真的是一台讲究日常、舒适的法拉利。这台8AT可以算是法拉利真正意义上的第一台8AT变速箱。

  相较于之前所采用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。当然，作为衍生自SF90 Stradale车型的一款变速箱，它的调校依然是运动的，Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。下赛道，信手拈来，在北上广繁华中心堵车，也悠然自得。

  3.9T双涡轮增压V8发动机能够输出620匹的马力，对比Portofino的600匹马力调校还是强了不少，并且法拉利为它设计了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，能够实现严苛的排放标准。虽然3.4秒的百公里加速时间只能和10年前的458持平，但要论燃油经济性，相信没有一台法拉利能与之媲美。

  Roma好不好看是各有观点的事情，但要说独特性，它确实有许多传统法拉利所不具备的，其中之一就包括车内科技感的营造。

  入目所及就是三块全液晶屏幕，仪表盘、中控、副驾驶各有一块屏幕，加上它所采用的“双座舱”设计，让车内乘客可以实现互不干扰的享受车内功能。副驾驶再也不需要询问主驾驶车主现在车速是多少了，而车主也能够在长途巡航时打开ADAS自动驾驶辅助功能，享受科技带来的福利。至于后排的乘客，还是别搭载后排的乘客好了。

  虽然Roma采用了两门四座的设计，但明眼人肯定看得出它的后排并不准备给乘客坐的，而官方也表示后排是为身高不足1.2m的乘客准备的。但问题是1.2m的乘客要坐在安全座椅上，而那逼仄的后排放上安全座椅后。想了想，这后排要是拿来放爱马仕包包的话，空间倒是挺宽敞。

  虽然说战斗力营造上，Roma与Portofino相比都逊色不少，但要论科技感、高级感以及功能性，却是其他法拉利拍马不及的，而这也正是法拉利工程师煞费苦心的地方，这可是一台GT跑车啊，再说，它的后备箱放两个登机箱可是绰绰有余。

  总结：在法拉利大中华区总裁白贝先生（Giuseppe Cattaneo）看来，Roma 238万元的售价具有十足的竞争力，它的上市不仅预示着法拉利品牌成功进入一个全新的细分市场，也意味着法拉利将在中国市场开启新篇章。

  的确如此，作为法拉利在200万级别跑车市场推出的首款车型，Roma的到来拉近了中国消费者与顶级豪华超跑的距离，让更多中国消费者有机会体验到豪华超跑带来的极致性能与非凡驾趣。在同级超跑中，Roma的售价确实比兰博基尼Huracán（254.00-355.60万元）和迈凯伦570（243.60-256.00万元）更具吸引力，而且在性能方面，它无论是在最大功率还是峰值扭矩方面都比后两者更有优势。因此，完全有理由相信法拉利Roma能够打破200万级豪华超跑的现有格局，成为法拉利新的销量引擎。

  1956年，阿根廷籍车手胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）驾驶法拉利D50获得F1世界冠军。这一结果让方吉利奥第四次摘下世界冠军锦标赛桂冠，也让法拉利得以再次登上F1世界总冠军宝座。}

  目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。}