百年老牌如何变身时尚潮牌？看宝马中国怎么做就够了

  （文/张钰翊）过去我们聊到豪华汽车，总是从硬件着眼，比如讲究的内饰材料、先进的工艺技术、强劲的动力以及舒适的驾乘体验等等，这些优异的硬件堆砌就是人们所理解的传统意义上的豪华。然而，当过去豪华汽车上的配置和技术渐渐普及到普通汽车上时，人们对豪华的定义也变得越来越模糊。

  “以前，宝马通过内部、外部的设计，还有动力指标去定义豪华，现在我们会通过智能化、数字化的创新功能去强化对豪华的定义。”10月12日中午，宝马在线上举行了“2020宝马中国数字化体验媒体沟通会”，会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐阐释了宝马在中国最新的数字化战略方向。

  百年老牌如何让汽车时刻“保鲜”？

  万万没想到，一场疫情竟让历史超过两百年的著名成衣品牌BrooksBrothers面临破产窘境。不过，这也提醒着商业巨头们，无论身处哪一个行业，无论曾经取得过多么辉煌的成就，不能与时俱进，就会被时代淘汰。

  同样的，在汽车工业历史的洪流中，宝马作为百年的高端汽车制造品牌，虽然在品牌力和产品力层面已经做到极致，但处于这个日新月异的商业社会中，宝马依旧需要常变常新，超越自我。而面对汽车这样一个复杂的工业制品，想要“保鲜”不容易。

  如何让汽车也能时刻“保鲜”？宝马的思路是选择从功能和服务入手。2012年，宝马在中国市场引入“互联驾驶”功能和服务，成为中国市场上最早引入这一体系的豪华汽车品牌。与此同时，高乐还介绍称，宝马今年正在对全球50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级（OTA），其中也包括中国市场上20余万辆BMW汽车。

  而据宝马（中国）电子电气及自动驾驶高级副总裁申科远介绍，宝马的整车OTA涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等多个模块，更具技术先进性。升级后的车辆软件将更新到最新版本，可实现常规售后技术升级、车辆已有功能优化以及新功能上线。

  举个例子，类似于苹果手机的IOS系统升级，在任何新的软件版本推出后，宝马用户可在BMW车内或者手机APP收到更新的通知。随后，通过手机或者车辆4G网络下载升级包，接下来，无论是在家中还是其他任何地点，客户只需在停车时选择升级，车辆就会自行完成升级安装。

  除OTA外，宝马今年还推出了一系列车机端数字化科技，包括BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙，车载短视频，甚至是腾讯小场景等等。今年9月起，BMW互联音乐标配到搭载第七代BMW iDrive 7.0人机交互系统宝马车型上，百度CarLife及Apple CarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。

  专为中国市场定制的Bimmer新阵地

  正如高乐所说，宝马致力于以客户需求为中心，为客户在各种场景中的诉求与痛点提出解决方案。针对表现越来越强劲的中国市场，宝马汽车官方于近日也推出了全新的应用程序——My BMW App。当然，这款App不仅面向BMW车主，高乐表示，更希望通过这款App吸引到热爱BMW的粉丝，为他们提供一个集在线选车、在线服务和社交沟通的全天候掌上数字体验。

  “几周前，我们上线了一款名叫My BMW的全新应用。这是一个智能化、多元化的服务平台，我们针对中国用户需求新增了社区、会员和电商三个版块。”高乐表示，通过My BMW App，不仅能了解BMW最新资讯，享受便捷在线服务，还能结交新朋挚友，分享生活趣事，为中国用户打造一个社交化的品牌体验。

  “以前我们说宝马产品的设计和服务都是豪华体验，现在，我要加上一个概念，那就是个性化。设计+服务+个性化，才是豪华。”高乐表示，除了服务和设计可以定义豪华，对客户服务的定制化也可以定义豪华。未来的每一辆宝马车都有独一无二的编号，我们将对每一位宝马车主的需求了如指掌。“My BMW App会帮助我们了解客户的真实需求，也能帮助我们迅速把粉丝变成新的用户群体。”

  当然，要做到这一点，还需要一个庞大的数据库。

  覆盖超过470万用户和600家经销商的“数字化新基建”

  值得一提的，2019年时，宝马在中国成立了一家名为领悦数字信息技术的公司，就是这家公司，在宝马汽车的数字化进程中发挥了关键性作用。

  在此次沟通交流会上，领悦总裁兼首席执行官梅晓群提出了一个新概念：“数字化新基建”。那么，什么是“数字化新基建”？它是一个既包括客户数据平台，也包括经销商运营平台的数字化生态系统。

  在客户数据平台，梅晓群特别强调，领悦在合法合规的前提下建立了整合的客户数据管理体系，赋予每位客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码，从而实现在数据层面上的“人车合一”。这样一个客户数据管理平台所产生的作用非同小可，要知道，宝马集团在中国已经拥有超过470万汽车保有量和上千万的品牌粉丝。

  通过数据平台的分析，宝马各个业务运营部门能够更加理解客户需求，也使得服务更加个性化和智能化，成为豪华体验的重要组成部分。比如，通过兴趣人群的准确圈选精准推送客户需要的信息；在常规服务节点，比如机油更换等，提供提醒、预约服务；在紧急救援等特殊情况下与客户保持及时沟通，实时显示救援车进展等等。

  而在经销商运营平台层面，据梅晓群介绍，由领悦开发的“SPARK”全新经销商运营平台计划在10月底上线，并启动经销商端的落地试点。这个平台将集成客户在各个业务端产生的信息，赋能宝马遍布全国的600多家经销商通过线上方式完成越来越多的常规业务，还可以产生可视化业务报告，帮助经销商根据数据优化运营。此外，平台也支持My BMW应用、“宝马客户服务中心”微信号，以及BMW官方商城等客户端口，推动经销商与用户的链接更加紧密。

  构建数字化生态圈，宝马在中国，为世界

  就在沟通会的前几天，宝马集团刚刚发布了今年三季度的全球销量业绩报告，数据显示，中国继续保持着宝马全球单一市场的领先优势。在全球共交付的67.6万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车中，中国市场的销量高达23.06万辆，占比超过三分之一。

  成绩发布当天，高乐也表示了对中国市场的认可和期待：“宝马集团将继续在中国这一全球最大单一市场加大投资力度，为中国客户设计和提供最具感召力和吸引力的产品和服务。”显然，中国已经成为宝马未来发展的重要方向，而从今天沟通会的内容来看，无论是硬件配套还是软件升级，无论是在用户端还是经销商端，宝马都在不遗余力的推动着中国市场数字化战略的发展。

  在沟通会的尾声，申科远告诉我们，目前宝马已经在中国建立了德国之外最大的研发体系，并专门设立了用户界面和用户体验设计开发团队，专为探索中国客户对于数字化体验的需求，设计和验证适合中国客户的人机交互方式。“现在中国研发中心承担着非常重要的工作，我们首先为中国市场量身定制服务，再推广到全球。”

  “以前我们说在中国，为中国，现在已经是在中国，为世界了。”高乐强调：“在数字化方面，我们将中国市场的丰富经验分享到其他国家市场，这是一个典型的逆本土化发展趋势。”至于中国市场为什么发展如此之快，高乐称有两个方面原因。在主观上基于宝马以客户为导向的核心指导思想，而客观上，则是中国政府在5G通讯上的布局和新基建项目的助力。

  总而言之，随着时间的推移，中国已经成为数字化领域的全球领先市场和应用最新技术的前沿阵地。在这一点上，高乐说，中国抗击新冠肺炎疫情的成果证明了一切。而百年豪华品牌宝马，在这样一个更年轻、同时对数字化接受度更高的区域市场上，一边坚守着“以客户为中心”的战略思想，一边推动着整个汽车行业的数字化进程。

  这些努力，让奥迪产品在中国市场赢得了“稳重、舒适、可操控性强”的口碑。很多选择奥迪的用户就表示，奥迪产品可靠，安全有保障、外观低调内敛符合中国人审美，加长版更是符合自己的需求。这也是为什么2004年之后，即使宝马、奔驰凭借着强大的品牌号召力，外加本土化生产，产品价格大幅降低之后，奥迪在与它们的较量中，也长期保持压倒性优势的重要原因。}

  宝马R nineT于2013年问世，是宝马最具历史感的车型之一，如今它变成了分为四个不同的类型，拳击手发动机在保证排量不变的情况下，在头部设计上进行了修改，功率已从Euro 4版本的110 hp/7,750 rpm变为当前的109hp/7,250 rpm，最大扭矩保持不变116 Nm/6,000 rpm。}