为什么身边所有人都在劝我买奔驰宝马奥迪的车？看完才懂了！

  为什么身边所有人都在劝我买奔驰宝马奥迪的车？看完才懂了！

  之前没有深刻体会过，但近两个月的蹭车（因为打算换车所以四处借朋友的车来开），我自己深刻体会到“开马自达，难怪会塞车”……

  不少答主都说过豪华品牌（严格来说是bba）在商务、应酬、相亲、聚会时有正面加成作用，我这里就不重复了。我就写一些我没看到有答主回答过的体验……

  豪华品牌车，严格来说是bba，开这三个品牌的车上路，个人主观感觉被强行加塞的几率远低于其它品牌……近两个多月，我分别向朋友借开了以下车型。奔驰的c260跑、e300l、glc300 amg套，宝马的325l、530l，奥迪的a4l、a6l、q5l，捷豹的xel、xfl，凯迪拉克的ct4、ct6，沃尔沃的v90cc、v60，雷克萨斯的es300h，阿罗的giulia和stelvio，还有自家的rdx还有我自己的破迈腾……反正尽量涵括了主流的40至50万的车，同时还有朋友的帕美及a8l“客串”……

  以上车型的驾驶距离均超过50公里，均有高速和市区，其中还有约23公里左右完全重合的路程，也就是我上下班的常规路线，并且都有白天驾驶时段……

  补充介绍试乘试驾路段。我的试乘试驾路段有两条，一条是从我家出发走市区去公司再走高速回家，全长64公里，实线加塞黑点5个，另一条从我家出发走高速去公司再走市区回家，全长63公里，实线加塞黑点4个。实线加塞黑点的标准，就是我不用极限施压驾驶方式开破迈腾时被实线加塞几率超过50%的地点……部分试驾车型由于有其它目的地，跑的里程更多……

  直接说结论……虽然存在幸存者偏差，但根据我的个人驾驶体验，除pbba外，这段期间我开过的其它车当中，抗强行加塞的能力几乎为零。也就是说，我开一辆v90和开自己的破迈腾一样，驾驶技术“高超”的司机不会放在眼里，想加塞就加塞，无论车型贵贱，无论实线虚线。而我开pbba时，能够明显感受到被强行加塞的次数少很多。除跑得最多里程近300公里的a4外（就只试过一次在高速上被一辆两门a5实线加塞），pbba从未试过被其它车实线加塞。在这当中，开帕美只被一辆宝马3系加塞过，而开宝马的3系5系及奥迪的a4a6q5时，只试过被一手车价更高的车型强行加塞过，而那些常见的“逮虾户”车型，例如各种面包车、出租车、共享车等，即使我前方有充足位置给它们强行加塞，它们都不敢。至于三款奔驰车和奥迪a8，竟然全程没人加塞。在我开c和e时，可能是因为全程遇到的都是高素质司机，所以没被加塞。而我开glc（唯一没跑完试驾路线全程的车）和a8时，就遇到多次塞一半又缩回去的情形（由于不是自己的车，我并没有使用极限施压的驾驶方式让对方放弃加塞）……

  总结，我在开pbba时，主观驾驶的顺畅性比我开其他车要明显好很多。这也反映了一个问题，那些喜欢强行加塞的司机，都是见识少只知道pbba是豪车，并且都是欺软怕硬的孬种。与此同时也认证了梁家辉的那句话“开劳斯莱斯奔驰不会塞车，开马自达会塞车”……在我这次的实测当中，买bba至少会比买其它品牌的车在驾驶顺畅性上更好……

  反观奔驰与宝马，虽然二者在全球市场长期占据豪华汽车销量的前两名，但在国内很长时间都只以进口汽车的形势存在。这也造成奔驰、宝马在与奥迪竞争时，无论是产品价格、市场渠道、售后服务体系都处于绝对的劣势。直到2004年之后，奔驰、宝马才开始在中国成立合资公司，进行本土化生产，比奥迪落后了十五年。}

  BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在德国巴伐利亚州的慕尼黑，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。}