开完大众辉昂，再开堂弟的奔驰c级，车主：档次一比就懂

  车场风云瞬息万变，车企博弈此起彼伏，各种好车层出不穷。“性价比之王”日产逍客，车友爱不释手，几乎无差评。“动力王”凯迪拉克XT4，被车友誉为同类性价比之王。伴随着车子成为了家庭必不可少的必需品，准确找到入手点是一个汽车品牌成功的基础，正如辉昂和奔驰C级。

  今天有幸请到修车师傅李先生，大众辉昂被他用了4个月，他想换台新车开，所以提了奔驰C级，现在为止他提车已有4个月，跑了8800公里，究竟奔驰C级有哪些不足的地方和良好的地方？综合性价比和大众辉昂对比到底怎么样？一起来听听他是怎么说的吧！

  先开辉昂

  大众辉昂这颜值还算OK，比较简洁大气。没有改大灯应该算个遗憾，这个肯定是能拉升B格的，不过说良心话，工艺上还是挺好的，车身衔接的缝隙很小，车漆用料也很厚道，不会向一般品牌一样感觉车漆明显单薄。

  内饰的设计很成熟也很豪华。内饰工艺不错，比较的上档次，比较豪华，奢华，该有的配置都有了，仪表盘还有个时钟呢，异味很小，几天就消除了。

  空间还行，比较大，搭乘舒适，驾驶视野宽广。储物空间也是非常不错，都够用的，空间还好，还有待提高，第二排空间还是略微小了点，长了点，尾箱自动开启两个手拎东西的时候脚一扫直接打开，方便快捷，省心省力，档次高。

  舒适性略高，大而速度。隔音达到良好等级，音箱是丹拿的，听歌很带劲，悬挂挺舒适，小滤震还行，但是也有点小硬，前排舒服，最后排靠背太直了，坐久了还是不舒服。

  第一次感受这款车，知道什么叫动力澎湃，滋滋的声音就上去了。变换档位很平顺，油门踩到一般就有推背感，基本感觉不到顿挫，最大功率165KW，最大马力224PS，对我来说动力已然是完全可以了，超级大车，开起来确像一台小钢炮，动力非常的棒，起步直接加速。

  到底是钱不一样，驾驶起来感觉就是不一样，开着比较舒服。减震偏舒适，但也不是贴别软，过个减速带啥的车体起伏有些大，转向清晰，指向精准，转弯很稳，对于一些偏激烈的操作也能应付自如，驾驶起来不会心虚。

  再开奔驰C级

  外表没地说，很好。侧面看上去线条很好看，这一代改款在外观上非常成功，车灯好看，我想问一下驾车者们，这款车开大灯是不是闪不住对面的车，漂亮，轮圈17换18应该会好看些。

  内饰很喜欢，追求的就是这个。特别多媒体控制台那里，最喜欢，也别喷我，我女孩子就是喜欢这个，爱之所在，做工也不错，该软的地方软，该硬得地方，新车多少有点新车的味道，多买些活性炭，多开窗。

  一般，前座肯前后座空间就大，比标轴大10公分吧。置物盒还算够用，放杯子用的格子一般都被我用来放手机和车钥匙了，本人165，空间很棒，座椅调到最高，能得到一个略高的姿势，不错，后备箱很规整，接下来没有备胎，空出的位置又能放许多东西了。

  奔驰的舒适就无须多言了。悬挂有点硬，过减速带有点蹦，空调制冷非常快，一下子就凉快了，电椅调节很人性化，清晰易找，座位舒适性好，软硬适中。

  动力有点弱鸡，够用了。9AT的变速系统，偶尔会有轻微的顿挫感，在可接受范围内，引擎的声音就会传到驾驶舱里，老婆跟家里的xt5比，不过我又不去下赛道，上下班，高速超车这些也没什么问题。

  驾驶很不错对于家用车来说可以了。方向盘真的硬，其他都还可以，相比奥迪，底盘偏硬，提速慢，这么重的车1.6T，功率有限。

  结语:

  大众辉昂：外观没什么可多讲的，跟辉腾一样低调，大帕萨特，加上各种操控配置，开起来可以说是没什么压力。奔驰C级：运动车，c都是偏运动的舒适可以考虑e或者s，动力这东西我是够用就行，这台车感觉足够了。我给大众辉昂 90分，奔驰C级 94分，奔驰C级的各个特点真的深得我心，特别是车身优美的线条和有格调的尾部。我不否认大众辉昂表现很突出，但除了奔驰C级其它车都不能让我感到满意。现在有很多知识分子在开奔驰C级，我认为它确实是一台有格调的好车，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求。认真对比两车之后，我想说只有三个字：都不错！那么，开完大众辉昂，再开堂弟的奔驰C级，车主：档次一比就懂。大家是否心动呢？

  奔驰凭借最新一代Actros拿下了欧洲的2020年度卡车称号。所以在最新一代车型上可以看到这个标识，象征身份的logo表示了他的身份，卡友们也可以根据这两个小细节来区分是不是最新款Actros。}

  尊严来自于实力，当今车坛风起云涌，世锦拉力赛、欧锦拉力赛、中国拉力赛……更是此呼彼应，烽火连绵，先不要说奔驰公司最新的举措，以往的历史就足以证明它的实力。}