先开大众途锐，又开保时捷卡宴，两车对比，车主说了真心话

  如今汽车界的消费市场形势严峻，许多好车被汽车产商研究出来。“商务领域的大哥”别克GL8，街上出现的频率不断提升。“弯道王者”昂克赛拉，地位仍旧不能被撼动。当今市场上的好车越来越多，好不客气地说，一款汽车必须清楚自身定位才能立于不败之地，正如途锐和Cayenne。

  为了贴近实质，专门请来驾车者李先生，他当初一直再开堂哥的大众途锐，为了出行方便，他花了jiage入手一辆保时捷卡宴，经过1个月，2400公里的实地测试，究竟保时捷卡宴有哪些不足的地方和突出的地方？与大众途锐对比有何不同的地方？现在看看王先生是怎么说的。

  先开途锐

  颜值细节处理出众，缝隙紧密，结实。车灯与镀铬进气格栅连为一体，虽谈不上漂亮，但也很自然大气，外观设计大方，稳健，比较大气.，SUV轮廓分明，气魄强悍，给人一张威武有力的感觉。

  内饰还是捷达的水平，50多万的车了，太简陋了。中央控制台仪表盘虽然缺乏科技感，但也用着顺手清晰，内饰我还是很喜欢的，细节部分做得也非常好，方向盘我很喜欢，优点是车内的氛围灯，点睛之笔，满满的科技感。

  整体上对于空间我是满意的，所以给满分。驾驶位感觉高高在上，喜欢这感觉，第二排宽度及腿部空间足够，储物空间也不错，日常所需够，去了一趟肇庆的七星岩，带了三个行李箱把。

  空悬大大保证了大众途锐的舒适性。轮胎噪音有点大，其他噪音控制非常好，打开舒适底盘模式，跟开A8差不多，座椅通风很适合夏天用的，舒适度很强。

  动力还是相当迅猛的，必须好评。就算不是S档，照样能给你跑车的推背感（不输卡宴哦），提速能力强，5.9S破百的动力当然不是问题，跑高速把底盘降到最低，悬挂调到最软，那感觉真的别提了。

  4motion让我在湿滑或干燥的道路上驾驶更有信心。但是底盘有点硬，过减速带坑坑的声音未免有点小不舒服，方向盘有些重，低速转弯有些吃力，特别是高速和铺装路面，平稳性非常好。

  再开Cayenne

  颜值：卡宴外表万年不变，跟上一代变化不大。保时捷那对家族标志的青蛙眼大灯和正面，不用说经典就是经典，仁者见仁，智者见智，反正买这车不是为了外表去的，然后把加宽轮眉装上，相当好看，如果加上GTS套件那就更棒了。

  内饰也是其他同级车型里面最漂亮的，特别满意。放在座位后面，绝对是高贵的象征，上车的人都会说句，这车按钮这么多啊，异味太大了头疼冬天没办法开窗户，这点很不好。

  空间够用，感觉不如大切诺基空间大。放倒的状况下，跟一辆五菱荣光的装载能力差不多，后一排调整到最后，只要不是特殊高度的人坐着还是蛮舒服的，前排完美后排只适合做两个人尾箱完美。

  那就更舒适了，感觉跟坐飞机头等舱一样。噪音控制不错，舒适模式下还是蛮棒的，悬挂比较舒服，支撑性也不差，作为这个等级的车，后排可调分区空调肯定是必须有的了。

  什么顿挫感，动力迟缓全不在。发动机双增压，动力源源不断，挡风系数小，但后一排空调稍差，绝对够用，起步，提速，超车，很轻松应付。

  感觉开起来不像开SUV的样子。市区舒适模式，下乡底盘升高模式，总有一款适合您的模式.，还没真正去挑战一下弯路体验，过了磨合期再说，迅速变道时整车没有多余的摆动，让人在超车时有足够的信心。

  结语:

  大众途锐：外观低调中透着奢华，奢华中带着淳朴，操控简单方便，适合我这个年龄。保时捷卡宴：那就更舒适了，感觉跟坐飞机头等舱一样，动力很好，提速快，Cayenne的动力还是不错的。我给大众途锐 90分，保时捷卡宴 92分，我对保时捷卡宴还是比较满意的，最让我难以忘怀的是它别具一格的造型。可以说它实力的不输给大众途锐，不过我还是坚持选择保时捷卡宴。保时捷卡宴已是大多数人饭后闲谈之车，我认为它确实是有档次的好车，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。开到现在，我想说二个字：好车！那么，先开大众途锐，又开保时捷卡宴，两车对比，车主说了真心话。大家都觉得怎么样呢？

  全新20款保时捷卡宴的尾部大改的地方主要是在其尾灯组，新车的尾灯组和老款车型相比更加细长，而且采用的是目前非常流行的贯穿式尾灯。这个尾灯组造型目前新款的保时捷911和保时捷帕纳梅拉均有采用。还有一点不同的地方就是新款车型在后保险杠下方增加了类似跑车扩散器的塑料饰板。此外，和老款车型一样Cayenne采用的是双边共两出矩形排气管，而Cayenne S采用的是双边共四出的圆筒形排气管，看上去运动感更强。}

  为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。}