宝马的数字化雄心，装上“中国引擎”

  当汽车业进入新四化的变革期，对于曾经领跑的传统豪华车企如何在数字化的新变革中再立潮头，宝马亮出了自己的策略：逆本土化。

  日前，宝马在线上举行“2020宝马中国数字化体验媒体沟通会”，发布了其数字化战略。

  对于核心战略，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐明确表示，“以前我们都是把其他市场发布的新车带到中国，然后进行本土化，但在数字化工具研发上，我们要‘逆本土化’，要把中国开发的一系列新的数字化功能输出到宝马集团其他市场并进行当地本土化，实现‘在中国、为中国、为世界’，利用中国市场的优势，提升宝马集团的全球实力。”

  至于数字化对于宝马的意义，高乐的解读是六个字：重新定义豪华。

  “过去我们通过设计以及产品性能——比如动力输出、过弯速度等指标去定义豪华，但如今数字化程度将成为决定客户购买意愿的重要因素”。

  在数字化方面，宝马的干劲堪比特斯拉等新势力，方式上吸收了特斯拉与蔚来等的精髓，具体抓手则聚焦在产品数字化和服务数字化两方面。

  产品数字化，在宝马看来，未来的汽车就该像智能手机一样可以随时远程升级。

  如今，BMW远程升级的内容，已可涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块，包括60多个控制单元。

  今年宝马集团已开始对全球50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的宝马车进行远程软件升级，其中在中国市场涉及20多万辆。

  这些远程升级涉及三大方面：其一，软件升级，提升用车安全；其二、百度CarLife等第三方数字化服务等新功能上线，丰富车内数字生态和用户体验；其三，优化已有功能，例如泊车辅助系统在升级后，可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作。

  据车透君了解，BMW远程软件升级的用时仅需20分钟，远低于行业的平均升级时间。

  而这就是宝马先知先觉并说干就干的厉害之处。

  从投入看，不仅有专属团队，也有专属公司。

  目前，宝马在华建立了德国之外最大的研发体系，在中国的1100多名研发人员中，软件开发团队超过400人，并专门设立了用户界面和用户体验设计开发团队。2019年宝马在中国成立领悦数字信息技术有限公司，这是高档汽车生产商中第一个专门从事数字化服务的机构，目前已拥有100多名员工。

  对于服务数字化，宝马也尤为重视。

  为了自建庞大的客户数据库，领悦公司在今年上线了客户数据平台（CDP），在合规前提下建立整合的客户数据管理体系，赋予每位客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码，从而实现在数据层面上的“人车合一”。

  宝马集团在中国拥有超过470万汽车保有量和千万品牌粉丝。宝马希望，通过大数据分析，能够更加理解客户需求，让宝马的各项服务更加个性化和智能化，并实现精准推送。

  自家的品牌阵地和流量入口，宝马也打造了出来。全新推出的My BMW App，可以为宝马车主提供车辆跟踪定位、预约保养和社区互动等，可以实现在线选车、在线服务和社交沟通等的全天候掌上数字体验。值得一提的是，宝马还特意开发了60余个中国专属的小功能，以加强车主、粉丝与品牌之间的互动。

  在赋能经销商方面，宝马积极对全国600多家销售和售后服务网点进行软硬件升级和数字化转型，既为经销商降本增效，也可优化客户的品牌体验。由领悦开发的“SPARK”全新经销商运营平台计划在10月底上线，这个平台可以帮助经销商通过线上方式完成常规业务，还可以产生可视化业务报告，帮助经销商根据数据优化运营。

  综上不难看出，对于数字化变革，宝马行动得很早，也看得很清楚，并战略性地明确了“中国引擎”的核心作用。

  车透君认为，凭借着战略领先和坚定投入，宝马有望在重新定义豪华车标准的数字化竞争中一马当先。

  奥迪RS Q8的内饰来自德国伍珀塔尔。更具体地说，这个雄伟的机械杰作的作者不过是曼哈特(Manhart)才华横溢的汽车外科医生。过去，我们研究过在该公司屋顶下产生的一系列令人难以置信的漏洞利用，包括险恶的揽胜Velar SVAutobiography Dynamic和宝马M8竞赛，其中有些肌肉动弹不得。}

  比如2015年，奥迪在华销量达到570889辆，领先宝马10多万辆，领先奔驰更是达到了近20万辆；2016年，奥迪品牌589088辆的销量，继续领先宝马近8万辆，领先奔驰近12万辆……直到2017年后，奔驰把smart品牌算进销量，宝马把MINI和劳斯莱斯抬出来，奥迪的销量优势才被抹平。}