动力与操控得到再次强化的法拉利portofino m正式发布

  PortofinoM与Portofino同样搭载3.9升V8双涡轮汽油引擎，但经过原厂包含采用新凸轮设计、测量涡轮转速的新速度传感器，并将可测量的最高转速提升到5000转速等优化，使其最大马力自600hp提升至620hp，最大扭力则维持77.5kgm，此外也部署了GasolineParticulateFilters汽油颗粒过滤器，以符合最新的欧盟6D污染控制排放标准。

  变速箱自先前的7速双离合手自一体，升级至8速双离合器手自一体，这台自SF90Stradale演化而来的变速箱，透过增大齿轮比范围、加入倒档齿轮、全新离合器模块等设定，不仅体积缩小了20％，扭力输出也拥有高达35％的增幅，此外功能更强的ECU电子控制单元以及与引擎管理软件的整合优化后，变速箱的换挡策略有着大幅的进步，可造就更加迅捷、滑顺且流畅的换挡体验。

  此外6.0SideSlipControl车辆侧滑角控制系统也入列，该系统还整合了EDiff、F1Trac、SCMEFrs以及法拉利DynamicEnhancer法拉利动态强化系统等，Manettino旋钮也提供五种模式，包括Wet、舒适、运动、Race（新增）以及ESCOff，若FDE在Race模式下启用，原厂表示能带来更加平顺、更可预期且更可控性的动态性能；而刹车踏板压力的可调节性，加上减少约10％的踏板距离，可赋予新车更精准的刹车表现。

  外观方面，原厂则是针对空气力学设计再予以改善，如前保杆和后下分流器设计，此外在水箱护罩栅格追加铝质用料提升质感呈现，也换上新的排气系统。车内格局沿袭Portofino，但搭载了全新开发的HMI人机界面。

  1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。}

  1990年，7月6日，法拉利车手阿兰·普罗斯特(Alain Prost)在F1法国莱卡斯泰莱(Le Castellet)的保罗·里卡德赛道上迎来法拉利历史上的第100次胜利。对于法拉利车队而言，这场比赛极具纪念意义。}