快意人生 实拍法拉利入门级车款roma

  “La nuova dolce vita”翻译成中文的意思，可以意译为“快意人生”。在坊间对于这一定义，有着很多的解释，而笔者最欣赏的解释方式，通过自身努力，打破舒适圈后，得到自己喜欢的生活。这样的状态，就像眼前这款法拉利的最新产品，刚刚在中国发布的法拉利Roma车型。

  作为目前法拉利产品体系中，最便宜的车款，Roma官方指导价为238万元，加上必要选装和税款后，大致落地在300万元上下。相比于之前凶狠的运动气势，全新的Roma车型，在整体设计方面，更加流畅圆润，将设计带回了法拉利车款。

  它传承了法拉利456 GT、612、FF等车型2+2座GT跑车的精髓，并在外观方面借鉴了法拉利Monza SP1/SP2的设计元素。造型设计中心侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，

  尽管相比之前的前辈车型来看，全新的Roma车型并不凶狠。但这代表它不锋利，碳纤维的前唇就像荆轲图穷匕现时的匕首一样杀气十足。

  Roma 前后的灯源均为LED，复杂的灯腔设计，带来了极高的产品辨识度。

  修长的车头设计，前中置的发动机置于其中，同时也是GT车型的传统。较长的车头设计，也将车型营造出了独特优雅的氛围。整车尺寸上，4656*1974*1301mm，轴距为2670mm。

  Roma保持了标志性的五星轮圈设计，前六活塞后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘，同样杀气十足。

  车尾则是整体设计的“主旋律”在这里设计师为Roma配置了一个小型的全景式后窗玻璃，集成了一种称为active aero的可变空气扰流装置，目的是保持汽车造型的纯粹简约。而分体式尾灯、双边共四出排气和扩散器都增加了它凶猛的感觉。

  Roma内饰所见之处都是高级皮质，进入数字化时代后，主驾/中控/副驾三块屏幕也让它的内饰符合这个时代的用户需求，这点较以往法拉利车型有着不小的突破。内饰工艺的灵感来源于彻底重新设计的 HMI。这带来了一次重大的飞跃。

  秉承“眼观路况，手握方向盘”理念而设计的新式方向盘首当其冲，车辆的主要指令均通过触觉控件执行，确保驾驶员不必将双手从方向盘上移开。

  多媒体的相关配置在 8.4” 垂直屏幕的中央显示屏上，副驾驶前的屏幕也可以看到行车信息以及媒体信息等，让副驾驶参与到驾驶其中，也是一个很有趣的想法。

  作为一台GT跑车，除了性能外功能性和舒适性会更多被考虑，Roma双座舱设计理念，源于赛道。用户可以选择2座或2+2座，座椅还有记忆和电动调节的功能。

  定位一款即可下赛道也可居家出行的车款，Rama的后备厢也有一定的实用性，空间上，可以并排放下两个21寸的登机箱，对于两人短途旅行已足够。

  动力方面，Roma依旧配备一台3.9T V8发动机，这与Portofino保持一致，其最大功率为456 kW（620马力），峰值扭矩760N·m。传动系统匹配与SF90 Stradale一样的8速双离合器变速箱，官方0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。

  法拉利还为Roma引入了最新的车辆动态系统，包括侧滑控制，可根据五种驾驶模式以及动态强化系统，通过液压调节制动压力，控制车辆的漂移角度。

  “快意人生”是时下年轻人，最喜欢的生活方式之一。它不像“财政自由”那样的高不可攀，也不像那些拆二代那样的“醉生梦死”，这样的生活方式，其精髓在于敢于打破自己的舒适圈，活出自己想要的人生境界。这点与时下各个超跑品牌所追求的破群破圈不谋而合。由此也可以看出，法拉利品牌在与自己的坚持和否定进而突破。回到产品上，Roma作为一款入门级车型，尽管价格上下落到了240万以下（不算选装及各种税款），但品质依旧不负“跃马”之名。而相信保持经典GT造型又彰显年轻的设计，将会让更多想要“快意人生”的人群津津乐道。

  目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。}

  350 GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。}