美系肌肉跑车之魂？法拉利和保时捷可以洗洗睡了！

  提到肌肉跑车，首先浮现在大家脑海里的必然是雪佛兰科迈罗和福特野马。作为美系肌肉跑车的代表作，科迈罗的知名度来源于《变形金刚》中的大黄蜂，野马则是因为在国内改装圈的热度得以被人们熟知。而提起克尔维特C7，想必很少有人了解，甚至根本没听说过。但这只是因为克尔维特引入国内的时间较晚，毕竟在国内路面上想看到一辆克尔维特比看到劳斯莱斯还难！

  不过既然它被称为美国国宝级跑车，总归是有大批粉丝存在的。在北美和欧洲地区，克尔维特的火爆不亚于保时捷和法拉利。同样，它的性能也与保时捷、法拉利并驾齐驱，但让它大受欢迎的主要原因是它“平民跑车”的定位，有点类似于本田红标在日本的感觉。在媲美超跑的性能下，克尔维特却有着低于超跑数倍的惊人价格，怎能让人不动心？

  克尔维特诞生于1953年，是通用旗下的旗舰跑车系列，历经了7代历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。可以说克尔维特就是“美国版法拉利”，但不同于法拉利高昂的售价，克尔维特价格简直亲民得不行。早在1984年，克尔维特C4就被评为了当年的世界最佳跑车。目前第七代，也就是克尔维特C7，很可能就此成为历史上极具收藏价值的一代。

  外观方面，克尔维特C7保持了克尔维特品牌一贯的外观设计风格，整个轮廓和线条相比上一代车型并未有太大变化，但是车头和车尾部分的细节做了优化， LED行车灯、全LED的尾灯以及车尾部分的中置四出排气管都是最新设计。

  虽然克尔维特C7的价格远低于超级跑车，但作为一款跑车该有的它也全都有。豪华的全手工缝制车内真皮装饰是必备的；小尺寸方向盘、支撑极佳的座椅、大尺寸导航屏幕也是标配；同时，合理减重在内饰方面也不会忘记，座椅框架采用镁合金打造，比传统钢制材料轻了许多，但是却拥有着更高的刚性；而在科技配置方面，抬头显示等功能也一应俱全。

  动力部分，克尔维特C7搭载了6.2升LT1系列V8发动机，拥有450马力的最大输出功率和610牛·米的最大输出扭矩，特别是其2000-4000rpm转速下都可以输出542牛·米的扭矩，因此其加速性能表现非常出色。0-100公里/小时加速不到4秒。

  作为一款克尔维特全新打造的车型，C7同上一代C6之间共用的部分很少。由于采用了全新的框架式纯铝合金底盘、碳纤维引擎盖以及可移动式顶盖，克尔维特C7整车减掉了45公斤。采用了复合材料的车门、翼子板等部分也提供了17公斤的减重。得益于轻量化的设计，燃油经济性也自然更加出色。换代C7设计上将不再采用经典的分开式后窗，这个设计最早出现于1963年，此前应用在2009年的克尔维特Stingray概念车上面。

  实话君获悉，克尔维特新款C8已经处在试制过程中，预计将于2019年推出。

  实话君总结： 每个人心中都有一个跑车梦，或是法拉利或是保时捷，但它们的价格总会告诉你：洗洗睡吧，梦里什么都有。这时你可以把目标转移到“平民跑车”上，然后你就会发现，同样流线形的车身，同样强劲的动力，原来可以跟相对低廉的售价同时存在。野马、科迈罗等肌肉车也许给你留下了对于美系跑车方正造型的偏见，但是请记住在美国还有克尔维特，它有着一切美系跑车该有的特征，以及不输给法拉利、保时捷的流线型外观。最最关键的是，它仅需50万人民币即可拥有，绝对配得上你的一句：天哪！这也太超值了吧！

  935/76这串数字代表什么？935就是保时捷935，76指的是1976年，也就是935诞生的第一年。在1976年之前，保时捷跟Martini Racing之间的关系就非常密切，1970年他们就以保时捷908和917赛车参加勒芒24小时耐力赛，并在1971年凭着917K赛车在勒芒取胜。1976年保时捷和Martini Racing继续展开合作，这回他们同样采取双车战略，有针对Group 6规则的936，以及针对Group 5规则的935。}

  保时捷Taycan站到地上，我们都知道这种售后市场的发展即将到来。虽然现在占据我们屏幕的特技仅仅是渲染，但事情并不会就此停止。}