为什么说法拉利拥有贵族气质，看看812gts就知道了

  GT对于法拉利来说非常重要

  法拉利的812 Superfast是一款已经发布几年的车型，它也是F12的继任者，再往前推则是599，这个车系一直可以追溯到法拉利的品牌成立之初。12缸GT这个车系是经典的250GTO的延续，法拉利终究没有放弃这一条产品线，因为这是法拉利的开端也是法拉利的灵魂。

  用现在的理念来看，很难将前置后驱的跑车称之为超跑，其中之一是因为重量布局原因让车辆的极限始终受到限制。虽然这类车型中出现过一些怪物，比如阿斯顿马丁的Vulcan，我们已经不能用正常的眼光来看待这台车了。正因为如此，法拉利目前也没有将这款V12的旗舰定位于超跑，而是将其归类于GT系列，这也是法拉利目前对于旗下所有前置后驱车型的统称。

  而法拉利目前为812推出了敞篷版车型，也就是812 GTS。对于GT推出敞篷版也是法拉利的光荣传统，但是法拉利也确实很久没有推出过不限量的V12敞篷版GT了，这还要追溯到六十年代的365 GTS4。

  其实GTS的动力参数相较于Superfast没有任何的改变，依然是那台输出800匹马力的6.5L V12发动机。只是敞篷版增加了75kg的重量，对于动态性能或者是加速时间有略微的影响。

  法拉利的GT车系有着长期的传承

  今天我们就聊一聊法拉利的GT车型，以及这个车系之于法拉利的重要性。

  04:04 3在这个年代，法拉利的前置后驱跑车被越来越少的提及，人们将更多的目光放在了造型夸张、调校极端的中置发动机的超跑上面。客观来说，法拉利的中置后驱跑车的确有着难以抗拒的吸引力。

  因为中置发动机的布局所带来的是极强的侵略性，展示出一副时刻待命的攻击姿态，也就是这种夸张的姿态带来了强烈的视觉震撼，这也是为什么它能俘获这么多人的心。就好比是夏天的一瓶二氧化碳充足的汽水，带来的刺激是短暂而又强烈的。

  对于个人来说，更喜欢法拉利的GT跑车。每一代的12缸GT都没有夸张的造型，很多车型看上去甚至偏向于圆润。不论是鼻祖250GTO、365还是后来的599，你都很难看出它们有如此强悍的动力以及闪电一般的速度。法拉利似乎有意识的故意隐藏这类车辆的动力，营造出一种温驯而又优雅的气质，就像是擅长盛装舞步的赛马一样。

  812 GTS同样如此，相比于近些年的前两代车型来说，它看上去是最温柔的一台。温柔到从侧面看它就像是在看一台卡通造型的跑车，因为它没有一处线条是锋利的，就连前翼子板的空气动力学套件的线条都是那么的柔和。能够展示出这台车杀气的，基本上只有围绕车身一圈的碳纤维套件，前唇、后扩散器以及侧裙，全都是碳纤维构成。车内的门板、中控台也随处可见大面积的碳纤维，同时还存在于发动机舱。大面积的碳纤维部件和优雅的外观形成了极大的反差，但是这样的反差很迷人。

  这种反差一直以来都是法拉利的GT所追求的，不一定是碳纤维，每一代车型或多或少在温驯优雅的外观之下，总有一个点能够撩拨起驾驶员寻找这台车极限的决心。

  目前很多人总是认为中置后驱跑车是法拉利的精髓，其实不然。前置后驱GT，特别是旗舰的V12车型，这才是法拉利的灵魂。而法拉利也是目前唯一在GT上面坚持使用V12自然吸气发动机的品牌，812 GTS这台800匹马力，8900转红线的发动机，真的能够带你领略到内燃机的魅力，因为这是目前世界上最好的民用车发动机之一。

  这也是法拉利目前为止动力最强的V12发动机，将这样一台暴躁的发动机放在驾驶舱之前，瞬间就化解了这一份凶猛，另外812 GTS的敞篷设计继续为812 Superfast的优雅锦上添花，虽然动力惊人，但是没有几个车主愿意去试探这台车的极限，试问谁会用一匹盛装舞步的赛马去比速度呢？

  敞篷车为什么如此受到追捧

  论车身刚性、轻量化，开篷车型相比于硬顶车型并没有任何的优势，那么为什么这么多人对于敞篷跑车还有这不遗余力的追求？即便是对于LaFerrari这类对于速度吹毛求疵的车型，依然有着敞篷版存在。

  原因很简单，硬顶敞篷在车顶关闭的时候和硬顶车型没有区别。但是在打开车顶之后就不一样了，两侧防滚架突起的曲线就变得非常迷人，几乎所有的敞篷跑车在打开敞篷之后都有类似的效果。

  另外一点更为重要，敞篷跑车最重要的一点就是能够很容易的将车内的人展现出来，天气好的情况下在CBD打开车顶，是一件回头率非常高的事情，这时候驾驶者的内心会得到极大的满足。要知道敞篷车并不是为了吹风而存在，更重要的是展示车主本身以及车主的品味。

  对于这么一台在50多年之后第二款不限量的法拉利敞篷GT来说，一定会受到富豪们的极度欢迎。

  GT这一个特殊的存在

  GT是什么？首先它是一个品牌最自信的作品之一，但凡是能够有能力诠释一款GT的品牌，它一定不凡。对于个体的人来说，GT是一个人对于一台汽车所有美好期冀得叠加，它澎湃、精致、迅猛、犀利，当然还有最重要的腔调。

  如果把能够量产GT的品牌比作一只豪门球队，那么GT一定是其中的核心球员。相信曼联球迷永远也忘不了爵爷看C罗时候，那像父亲一般的目光。而一个品牌看待自己的GT，也是同样的目光，因为这是他们的骄傲。

  对于法拉利来说同样如此，品牌一直将GT视作为品牌最重要的产品线。不仅仅是V12，我们可以将所有前置发动机的法拉利称之为GT，其中还包括四座版的猎装车——GTC4 Lusso。很难想象一个热血而又硬核的意大利品牌，与阿斯顿马丁这样一个优雅的英国品牌一样，有着非常多的GT车型存在。

  因为法拉利从来就不仅是一个像迈凯伦或者是兰博基尼那样激进的超跑品牌，GT的存在还证明了法拉利的贵族血统。绝大多数的法拉利跑车都没有过于夸张的设计，但是每一处线条都能勾勒出优雅以及高贵，这是跑车品牌中唯一的存在。

  说实话，在开之前我不敢对它抱有太高预期，因为怕有所失望，200万出头的价格和GT的定位，让人先入为主的认为这台法拉利相比其他产品可能变得“柔弱”“舒缓”了，但当你踩踏上紧绷的油门踏板，不需要多深入，一种厚积薄发的感觉就出来了。}

  就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。}