骏马飞跃七十载 法拉利70周年/现款车型大科普

  法拉利，这个远在亚平宁半岛的超级跑车品牌理应曲高和寡，但事实恰巧相反，在中国这个汽车文化尚浅的国度，黄底上配黑色跃马的标志亦能妇孺皆知，可见这个品牌影响力之大。1947年，法拉利由时任赛车手的恩佐·法拉利创造，70年后的今天，这个仅生产昂贵超级跑车的厂商仍能保持旺盛的生命力实属不易，它的成功与它精湛的造车工艺、厚重的历史文化以及傲人的赛事战绩密不可分。这篇文章我们不再赘述历史，而是回归本源，从车出发，从现在在售的车出发，来好好说说法拉利。

  法拉利的车型历史和分类我们此前做过详细的分解，你如果对此感兴趣，欢迎你观看。而这篇文章的重点是当代的车型，自然要从最重要的一台说起，这就是法拉利为了纪念品牌成立70周年而打造的限量旗舰--LaFerrari Aperta。哦对了，它早在发布之前便已悉数售罄。点击这里

  V12限量旗舰--LaFerrari Aperta

  Aperta即LaFerrari的敞篷版，它与硬顶版在性能表现上并无明显差异--想做到这一点是极为困难的。首先在去除车顶后，整车的抗扭刚性会直线下降，在很大程度上影响车辆的操控性，因此工程师们必须对底盘进行额外的补强，使Aperta达到与硬顶版相同的刚性。而额外的补强将带来冗余的车身质量，这对各项性能的影响无疑是巨大的--特别是在LaFerrari仅重1.2吨的情况下。LaFerrari

  空气动力学的改进是另一大难点。为此，Aperta的散热系统、底盘、前挡风玻璃甚至车门的开启方式都进行了重新设计，仅为达到一个目标：获得与硬顶版相同的空气动力学性能--甚至在打开顶棚的情况下。

  最终，在工程师们的不屑努力下，Aperta与LaFerrari的性能相差无几，意味着你能在享受大自然怀抱的同时有着足以撕裂地面的恐怖能力：百公里加速时间低于3秒、0-200km/h加速时间7.1秒，极速在350km/h以上。

  实力的重要来源即它的动力系统：963匹最大马力由6.3L V12发动机和电动机组成的混动系统制造，法拉利称之为HY-KERS系统。从名称就能看出，这项技术源自F1赛车。与对手和Spyder不同，这套系统并没有纯电动模式，电机永远与发动机协同工作，用于弥补发动机在低转速或换挡间隙时的动力不足，而它的能量则来自刹车时的动能回收装置。迈凯伦P1保时捷918

  这样一台预示着超跑次世代的杰作仅限量生产499台，而售价为天文数字的它在开放预定的数日内就被抢购一空--彼时人们甚至连这台新车的尊容都没有见过。这就是法拉利的魅力。

  每隔不到10年，法拉利都会推出一款像LaFerrari这样的性能旗舰、并限量发售，在此之前有1984年的288GTO、1996年的F50、2002年的ENZO Ferrari以及法拉利的代表之一：1987年法拉利为纪念40周年推出的F40。

  法拉利的性能旗舰均能代表该时代超级跑车的最高水平，它们的出现创造了无数的记录，但极为昂贵的售价和稀少的数量注定了只有极少数人才能拥有。

  前（中）置V12 GT跑车--812 Superfast

  在限量旗舰之下，位于法拉利量产车型顶端的是刚刚推出的全新一代车型--812 Superfast。

  法拉利向来在为车型命名时比较“任性”，812 Superfast的前身叫F12 Berlinetta，它们的共同特点就是前（中）置V12发动机，而定位则是GT跑车，更偏向长途旅行和舒适性，这与中置发动机的LaFerrari、488GTB等注重性能的跑车取向不同。

  法拉利一向重视像这类偏舒适取向的GT跑车的生产，因此法拉利量产车型中的旗舰也一直是这类跑车。这似乎与一般大众所知的“性能狂魔”身份相悖，然而就算是这类“舒适”车型，它们的性能也极为惊人，完全称得上旗舰的身份。812 Superfast

  大型2+2座四驱GT跑车--GTC4 Lusso

  如果说812 Superfast是舒适取向GT跑车，那么采用2+2座设计的就可以算是法拉利家族中的“豪华轿车”了。采用猎装车造型、拥有4个独立座椅、搭载四驱系统的GTC4无疑是法拉利旗下最实用的车型，没有之一。GTC4 Lusso

  GTC4 Lusso分为6.3L V12和3.9T V8两种动力系统，其中V12车型独有一套名为“4RM”的四驱系统，还带有后轮转向功能。

  GTC4 Lusso和上代车型FF均在V12车型上搭载了一套名为“4RM”的四轮驱动系统，这也是第一套应用在法拉利跑车上的四驱系统，它的结构非常特殊。此前，由于V12发动机结构原因难以布置四驱系统的传动轴，因此一直没有厂商能研发出一套适用于V12发动机的四驱系统。而法拉利则剑走偏锋，直接为发动机布置了两台变速箱：位于V12发动机前方的变速箱有两个挡位，并与前轮相连；而位于发动机后方的变速箱则通过传动轴把动力传输至后轮，形成了一套双变速箱的四驱系统。

  相比于V12版本，搭载3.9L V8双涡轮增压发动机的GTC4 LussoT则更“亲民”一些，除最大功率有所下降之外，它还取消了结构复杂的四驱系统，使售价得以降低。

  GTC4 Lusso这台“最实用”的法拉利依然只有两个车门和低矮的车身，说明法拉利不会制造4门轿跑车或是SUV这类“非跑车”车型，这也体现了品牌为维持自身纯粹的坚持。

  中置V8性能担当--488 GTB/Spider

  长久以来，法拉利的中坚力量一直是一系列将V8发动机放在驾驶舱之后的跑车，它们构成了法拉利的性能和销售主力，也一直活跃在各大房车赛的赛场上。而488 GTB就是法拉利中置V8跑车系列中的最新产品，它的最大特点就是搭载了涡轮增压发动机。

  面对日益强大的对手和日渐严苛的排放标准，法拉利也不得不放弃了引以为傲的高转速V8自然吸气发动机，转而投靠了涡轮增压阵营。虽情怀不再，但在性能上实现了飞跃，在这个以实力论英雄的超跑领域，法拉利又重回顶峰。

  入门硬顶敞篷跑车--California T

  看到这款以美国加利福尼亚州命名的跑车，你是否想到了阳光、大海和沙滩？想在这个活力四射的滨海大州中飞驰，当然需要一台敞篷跑车。法拉利的California系列伊始就是面向美国市场而打造的，时至今日，它仍维持了敞篷的结构，而它同时也是法拉利史上首台硬顶敞篷车型。

  作为一台休闲的入门车型，性能被放在了外形、舒适性之后，打开顶棚兜风才是它的诉求。当然，作为一台法拉利，它引擎盖下的V8双涡轮增压发动机仍不容小觑。

  最“亲民”的法拉利身价也接近300万，而限量的售价更是几千万的天文数字，这就是跃马的价值，也让它们成为了可望而不可及的空中楼阁。但作为车迷，我们可能无法拥有它，但这并不妨碍我们对它的欣赏和热爱。旗舰

  不管是法拉利大中华区总裁白贝先生，还是法拉利首席执行官Louis Camilleri都说过类似的话，不管未来如何发展，法拉利将始终延续品牌DNA，不断创新。这不是一句空话，从Roma身上就可以初见端倪。}

  Coupe是玛莎拉蒂收编于法拉利品牌之后推出的首款产品，以作为3200GT型跑车的后继者。其外观造型由意大利设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）负责设计，有着经典跑车的流线形体，同时又不显激进。玛莎拉蒂Coupe子弹头形的前大灯及与车身线条结合的透明灯罩覆盖；圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以动力十足的感觉：以扇型尾灯取代了3200GT的窄条灯；保险杠位置得以降低，在提升安全防护的同时也降低了后备箱开口高度，使行李箱的容积增加。}