488 pista是迄今为止最具侵略性的v-8动力法拉利，也是最强大的

  关于法拉利将用于加强488的名称已经进行了长时间的辩论，并且达成的共识是意大利人将选择Scuderia或GTO，这是因为每个人都认为，因为众所周知法拉利为这款特殊车型改名牌，所以它将不再使用Speciale徽章。但是一旦原型开始进入公共道路，一些谣言声称这种模式将用于恢复GTO名称，最近在2010年法拉利推出599 GTO时使用了标志性字母，但铭牌实际上更为着名的是20世纪60年代的250 GTO和20世纪80年代的288 GTO。事实证明，法拉利对Scuderia和GTO都说没有，并决定改用Pista，法拉利生产的新徽章，“Pista”意为意大利语中的“赛道”，被选为“直接致敬法拉利在赛车运动中无与伦比的传统”，说实话，我并不是这个名字的忠实粉丝，但我知道法拉利在这方面的目标。

  在设计方面488 Pista追随其前辈的脚步，弥合了公路488 GTB与竞赛规格的GTE和Challenge车型之间的差距，它显然比488 GTB更具攻击性，但它并没有仅仅跟踪GTE的激进尾翼，前保险杠和侧裙，它比458 Speciale更具运动性。

  前面的变化非常引人注目，GTB的保险杠被简单地从汽车上剥下来，取而代之的是一个新元素，其中包括从赛车运动中借来的解决方案，引人注目的第一件事是F1风格的S-Duct和复杂的分离器设计，它具有针对488 GTE优化的斜坡角度，可以增强下压力，侧面通风口很大，而分流器包含三个不同的元素，包括每侧的薄鸭，这种设计也使得鼻子似乎浮在保险杠上方。引擎盖也进行了重新设计，在488 GTB上看到的V形中心部分两侧的双通风口被大灯之间的大型通风口所取代，尽管发动机罩的后侧仍然具有V形布局，但是图案从鼻子开始消失，而鼻子大部分是扁平的，总而言之，法拉利重新设计了除了大灯之外的所有东西，各方面的变化并不那么激进，但法拉利对侧裙和后挡泥板出口进行了一些修改，前者有点宽，而通风口有黑色饰边，不再用水平板条分成两半，新设计可能会改善加强发动机的加热。

  488 GTB已经具有攻击性的后端为Pista提供了更加威胁的布局，扰流板更大，高度更高，并采用海豚尾设计，使其“漂浮”在行李箱盖上方，上面的面板是全新的，现在雕刻以改善通过扰流板和上方的气流，扩散器较大，占据了后筋膜的近50％，垂直的鳍更大，在身体下方更深，你只能在比赛规格的跑车上看到，保险杠两侧的两个大通风口使后端设计更加圆润，发动机罩看起来与488 GTB类似，虽然我本来希望看到百叶窗盖而不是通常的玻璃盖，但是侵略性的扩散器弥补了它。与488 GTB相比，所有这些变化为488 Pista提供了令人印象深刻的20％的下压力，从而在赛道上获得了更好的性能。

  法拉利对这款车的内饰没什么好说的，但可用的照片显示了一些变化。首先几乎所有东西都是黑色的，虽然常规的488 GTB可以采用各种双色配置，但Pista配备全黑内饰，仪表板、座椅和中控台上带有红色配饰，仪表板现在包括乘客侧的“488 Pista”徽章，而A / C通风口周围的装饰由碳纤维制成，虽然方向盘看起来与488 GTB相同，但除了全黑装饰外，仪表盘还配有黄色转速计，而不是通常的红色，地板上柔软的地毯已从Pista上消失，外露的地板为汽车带来了竞赛风格，中控台似乎是最大的变化。虽然“R”，“自动”和“发射”按钮沿着控制台的中央部分放置在488中，但法拉利将它们向右移动，靠近乘客部分，控制台现在也采用碳纤维制成，这是普通488 GTB中铝的升级版，最后Alcantara座椅采用更加运动的布局，应该在精神驾驶期间提供更多支撑，当然法拉利将为Pista提供多种选择，但具体信息将在官方发布后提供。

  虽然有传言称法拉利可能会使用KERS系统以及488的双涡轮增压式3.9升V-8，但Pista并没有配备混合动力传动系统。但V-8轧机经过大量修改以提供更多功率，现在额定功率为720 PS，这转换为710马力，比标准488 GTB精确50马力，这是该系列有史以来最大的发动机功率增加，它使488 Pista成为有史以来最强大的V-8法拉利！当然488 Pista也更快。从0到62英里/小时的冲刺需要2.85秒，几乎比488 GTB和458 Speciale快十分之二。124英里/小时的基准测试时间为7.6秒，比488 GTB快了0.7秒。与旧的458 Speciale相比，它可以更快地完成两秒钟，最高速度也从205英里/小时加速到211英里/小时，所有这些性能提升并非完全取决于额外的功率，Pista也更轻，仅在1,280千克（2822磅）干燥时倾斜，这比488 GTB少90公斤（198.5磅），由于采用了488 Challenge赛车的解决方案，发动机也更轻。最后重新设计了车辆动力学以增强驾驶乐趣，并使所有驾驶员都能充分发挥其潜力，最值得注意的更新是Side-Slip角度控制系统，现在可在其第六次迭代中使用，SSC6.0采用了E-Diff3-F1-Trac，磁流变悬架（SCM）等系统，并首次采用了法拉利动态增强器，后者是世界上第一个使用定制软件调整卡钳制动压力的功能。

  我预计488 Pista的价格将介于$ 320000和$ 340000之间，作为参考，标准488 GTB在美国的零售价约为250000美元，看过它的外观设计和性能规格后，现在可以肯定地说488 Pista是迄今为止最具侵略性的V-8动力法拉利，它也是最强大的，但更重要的是它比它的前身458 Speciale更轻，更快，为了更好地了解这一血统如何演变，360挑战 Stradale在21世纪初期拥有420马力，不到二十年后，488 Pista的功能强度提高了近70％，请问这进化如何？

  细长的尾灯在法拉利车型中不多见，尾灯与其下方的饰条组成了四个黑洞，远看就像Roma拥有了四个氮气喷气Roma真正的排气管还是放置在了车尾的下角位，造型仍是常规的双边双出圆筒造型。除了没有法拉利跑车标志性的鸭尾扰流板，Roma下方的扩散器容积也比以往的法拉利跑车小很多，以往多数法拉利产品都有配备的主动式空气动力学套件在身上也没有出现。这表明性能并不是Roma的第一诉求。}

  1963年6月16日，洛伦佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）和洛多维科·斯卡尔菲奥蒂（Lodovico Scarfiotti）驾驶法拉利250 P赢得勒芒24小时耐力赛冠军本次赛事第一次，也是唯一一次完全由意大利人组成的车队驾驶意大利制造的赛车夺冠。法拉利在比赛中占据了主导地位，包揽了前六名。1963年是法拉利连续第四年获得勒芒24小时耐力赛胜利，并且在这之后又连续两年荣登冠军宝座。法拉利250 P在四场世界级耐力赛中获得了三场冠军，成为耐力锦标赛之王。}