法拉利之子再现道路，夜拍特别版488，新v6技术进入混动时代

  今年07月，Ferrari法拉利在Via Abetone Inferiore工厂内完成了一次纪念驾驶展示，150台法拉利在马拉内罗集结，而它们都是从全球各地通过各自车主的亲自驾驶到来，而这些所有车型都有一个共同的属性，那就是Dino。

  这个在法拉利阵容当中拥有独立铭牌与标志的品牌，为的就是纪念恩佐·法拉利病故的儿子迪诺·法拉利，在50年的时间里，这个名字一直保留在法拉利阵容中。

  Dino铭牌再现，为恩佐先生实现梦想

  Dino这个品牌其实并没有在销售生涯中保持那么久，但这一次集结再次证实了Dino肯定将会回归到主流之中，这已经在15年已经由FCA集团前任总裁塞尔吉奥·马尔乔内证实。

  这不仅仅是继承了30年前去世的恩佐老爷子的心愿，同时，这也意味着一台定位更低、销售门槛更低的法拉利跑车，将会重新进入到市场进行销售，换句话说，将会有更多人有机会触及跃马。

  继任者到底会以怎样的一个形式出现，这已经被汽车媒体们翻来覆去地把玩了好几十遍，这不光对于消费者与汽车媒体来说是纠结的，迪诺继任车型就连法拉利内部也是举棋不定的。

  可是，当Dino继任车型到来之前，一台附着在现有车型阵容当中的特别版几乎已经能够被确定，在最近的一次车辆测试当中，我们看到了在夜色之下行进的一台法拉利，从车辆的外观设计来看，这是一台新款的法拉利488。

  现款动力已破700马力，测试车变得真安静

  这次的测试影像其实是截自一段测试视频，就现在来看唯一进入到中国市场的新款车型即使极轻量化的法拉利488 Pista，车辆这台3.9L双涡轮增压V8发动机已经被调校到了720Ps。

  上一次这台车出现在中国市场，是488 GTB与488 Spider的670Ps，不管是轻量化版本还是旧款，车辆都能够在2.85-3秒的时间内实现0-100km/h加速，虽然488 Pista没有了法拉来特有的发动机VBM可变增压控制系统，但是更高的压缩比让发动机效率一点儿也没有被损毁。

  想一想，不论是3年前的作品，还是全新的488 Pista，600-700Ps这个动力参数阶段加上法拉利的引擎调校，按道理说车辆在进入到道路驾驶阶段时，会伴随着起步阶段便响彻街头的轰鸣之声，但这台测试车却不是这样的。

  车辆驾驶过程中，更多的尖叫都是来自车尾的排气管，但也仅限于此，大部分响动都无法在这台488中找寻到，很显然，从这段描述里我们已经能够感受到车辆在动力系统方面的一些变化。

  测试的488竟是台混动，真正身份是Dino

  在法拉利目前的阵容当中，仅有LaFerrari拉法拉利一台车型，是采用了混合动力系统作为性能输出的主核，现在，一台法拉利488将成为法拉利的第二款插上电的产品，而其真正的身份应该是Dino 488 Hybrid，这是法拉利混动扩展计划的一部分。

  车辆的一些细节处理还覆盖着白色的胶带，即便是混动，Dino 488肯定也不会缩减其巨大的格栅中网面积，这是跃马最基础的元素与风格。

  不仅如此，法拉利正在对旗下的发动机产品与动力技术进行二次开发，这次开发当中，V6将会作为一个重点项目被投放到未来的性能跑车之中，其中自然就包括了这台Dino 488 Hybrid车型。

  根据车辆的发展方向来看，Dino铭牌作为法拉利曾经一个入门门槛较低的车型，其价格将会得到一定压缩，但是随着电动机的加入，这样的门槛并不会拉得太低，而其动力输出水平则将会与现款488 GTB保持在接近的水平线上。

  作为跃马品牌有史以来首款搭载V8涡轮增压发动机的四座运动型跑车，这款具有标杆意义的杰作完美诠释了法拉利之于GT车型的深刻理解，全方位满足驾驶者对于运动驾驭体验、多功能适应性以及长途驾驶舒适性的极致追求。}

  2008年，法拉利车队获得队史上的第十六次年度车队总冠军。全赛季共获得8个分站冠军，8个杆位和13次比赛最快圈速}