凯迪拉克汽车xts究竟有什么缺陷？看了车主的评价就知道！

  车市场的发展趋势真的是飞速发展。每日轿车圈里都是会有新鮮的事儿，和全新的车系。每名车主毫无疑问全是关注自身的油耗，及其操纵，今日我带大伙儿看来一下这新款车，凯迪拉克汽车XTS品质怎样？确实抗造吗？油耗实际是多少？车主讲出了知心话！下边讨论一下众多车主小伙伴们对它拥有 如何的点评吧~

  车主一：

  优势： 车内饰合理布局，发动机

  缺陷： 无意间的小问题

  外型： 不拘一格，准确率极高

  车内饰： 用材很忠厚，便是CUE系统软件非常容易沾染指纹识别，必须常常擦洗，要不的确不好看。

  室内空间： 室内空间充足用就行。

  配备： 在30多的同等级车里能带来你这么多的意外惊喜的也有是多少呢

  动力： 发动机的整体实力在2.0T的设备中我给100分。自己开过很多排气量的车，从1.5自吸到4.0T双涡轮，而XTS给人的感觉很偏重3.0自吸的安全驾驶体会，涡轮增压的干预简直静啊，乃至让驾驶员感觉出不来它是台带T的发动机，0-180的加速基础不容易拖拖拉拉，尤其是100-200的加速才可以貼身感受到他更像3.0的自吸式，0-40的加速感观上一些肉，可是不得不承认1840KG的自身重量摆放在这，特别是在发展假如急加快能感觉到那么强劲的汽车底盘竟然有点儿摆动，是由于14款400Nm的发动机大扭距在促进着全部巨大的车身在急加快，或许那样才可以领略到XTS有点儿“现代美式大轮船”的设计风格吧。0-100并不是XTS的优势，比BMW525略慢一点（终究BMW5系用的是8速箱，可是525的动力劲头就并不是XTS的敌人啦，查一下525和XTS100-200的加速時间就知道），比照一下两辆车能够那么说，BMW525动力来的快，衰退的也快，XTS归属于动力发展潜力极大，自然超出200再往上早已没有意义了，那时超级跑车车主所关注的事儿了，对于不拿平级其他奥迪车、凌志雷克萨斯或新款奔驰来比照动力，由于不管从数据信息上還是具体安全驾驶体会都并不是XTS的敌人啦，自然不是说别的三款车不好，只是别的三款车各有其专长，仅仅在动力这一块略逊一筹。

  操纵： 车体太大。。操控一般。要健身运动還是不必考虑到这个了。

  油耗： 如果是这样XTS的一瞬间油耗能打进一百个油，许多盆友不敢相信；我说我也可以给出均值五个油的油耗，也是许多盆友不敢相信；可是我说我的均值油耗在11个上下，基础都坚信了，没有错，这就是一台油耗高的恐怖，低的也可伶的车（本人觉得和大扭距相关，一般发动机扭距超出300就会有显著感受），你要用他来撒点野，能够，别害怕油耗猛升，你要溫柔安全驾驶，他还可以带来你出乎意料的意外惊喜，提议开XTS时发展油门踏板一定要柔一点，就算不给油，由于从静止不动刚开始猛加快得话，要让400Nm的设备促进近2吨的胖子加快一瞬间油耗并不大才怪，并且大的会令人过意不去，一旦速率上去后再加快，油耗就并不是那麼恐怖了，自己数次应用手动式方式2档起步，发觉感觉還是非常好的，既不容易产生十分高的油耗，也不会危害加快要求，这车大部分城区保持三档超一般家用轿车就得心应手了，本人感觉XTS的变速箱一档和二档变换时抖动感稍强，提议生产厂家将二档的换挡时机适度提早，终究发动机的整体实力摆放在这，担心拖没动，更何况一档的确油耗太浮夸了。

  舒服： 后排座坐椅宽敞 舒适感可以了 可是感觉臀部往下沉的感觉并不是非常好 很有可能我身高很小。

  车主二：

  优势： 室内空间及其优良的腹部支撑点

  缺陷： 车臀部的尖长非常容易负伤

  外型： 外型没的说，出众的水珠车灯，雷电日行灯，火箭式的后尾灯，辨识度非常高。

  车内饰： 用材十分忠厚，中控台包囊着皮层、开洞皮层、槐木，虽然质量沒有日式高档车的细致，但决不不光滑，平淡无奇，给人好感度。汽车车窗厚实，后排座之后挡电动遮阳帘延展性非常好。但是我总感觉中控台两边的设计方案过度繁杂，不一样材料堆积了三、四层，的确沒有新款奔驰、奥迪车更显简约空气。

  室内空间： 尽管轮距并不大，但室内空间却很大，前边坐1.8米的胖子，后边女性还能够放宽了跷二郎腿。呵呵呵，后边头顶部室内空间我还是有点儿担心....

  配备： 性价比高十分非常好，跟盆友的宝马5，奔驰E200L都比较过去了，所有是完爆，

  动力： 大马力大，但刚发展尤其是在40km情况下一瞬间油耗能到40，但上60就降至8上下，而且加快很线形，能感受到涡轮增压产生的磅礴动力，高速超速无工作压力。

  操纵： 短轴矩的本人了解。这一自己感觉并不是什么薄弱点，长轴距漂亮，短轮距好拐弯。相对性某些人去抨击它和君威同一服务平台，我只了解大众途锐和奥迪Q7、卡宴全是同一个服务平台。先不用说哪个二代服务平台和一代相距哪些，但大伙儿也不买划算的IPHONE 5而要去买价格更贵的IPHONE 5S就能表明服务平台是次之，升級是真知！6速变速箱的本人了解。大家都知道，英国的发动机归属于高速旋转发动机，其最大扭矩转速輸出一般都会2000转之上。14款XTS2.0T的这一款沃德十佳发动机最大扭矩转速輸出转速比要去到2400之上，假如配个8速变速箱，那麼可能造成什么原因？那便是平时安全驾驶转速比难以上到2400之上。由于档位多，换档经常，那样的益处是相互配合低转速比高扭距的发动机保持在低扭距，进而做到节油的目地，但对变速箱的负载及磨坏便会扩大；而如今配的6速变速箱则更非常容易做到最大扭矩转速輸出。由于相对性档位少的变速箱而言，相互配合中高速旋转高扭距的发动机，换挡转速就需要贴近发动机的最大扭矩转速转速比，那样的益处是变速箱磨坏相对性降低，汽柴油的效率充分发挥得更强，但油耗相对性也会扩大。因此 ，这款沃德十佳发动机要相互配合相对性少档位的变速箱才可以充分发挥出它需有的整体实力。这就是为何XTS比竞争对手重，档位少的状况下还能有不相伯仲的瞬时速度。

  油耗： 这一有一说一，感觉還是高，尽管如今早已开来到11.7升，但总感觉2.0T应当能够在10升上下的，最少A6L和BMW520能够保证，但是针对美国车的传统式耗油早有充分准备，感觉还算能够接纳，看汽车首保后拉完髙速是否还能够底点

  舒服： 坐椅宽敞，坐下来较为舒适，开家远途都不感觉累。对高清蓝光、手机蓝牙、音箱、隔音降噪、全景天窗哪些的总体都令人满意。调侃二点：1、放左腿那个地方有点儿委屈，为什么不可以空拿出一些地区呢？2、扶手箱前边哪个插槽放苹果4和5尺寸恰好，而我用的NOTE3……哇哇哇，规格再扩张点不行啊？苹果7出来看你怎么放？

  新款奔驰C 200L回归，又取消掉了上一代的C 180L车型，奔驰这么绕来绕去都快把消费者绕迷糊了。但是这些都不是重点，重点是这次新款奔驰C 200L的官方指导价以及搭载的动力彻底把消费者给惊呆了。}

  在19世纪末的德国，汽车工业是标准的朝阳产业，汽车设计师的风光更是不亚于微软的技术主管。无数的青年才俊们满怀雄心地投入到发动机的创造之中，希望自己能成为新纪元的开拓者，其中就包括奥古斯特·霍希这个出生于萨克森州的乡间小子。这位车坛大佬出生于萨克森州的铁匠之子，中学毕业后考入了当地的技术学院，28岁进入了鼎鼎大名的奔驰之家，当上了制造部门的总经理。顺风顺水的职场经历没让霍希满足，他在1899年离开了奔驰公司，孤身一人来到科隆，在这座莱茵河畔的城市创建了自己的汽车公司————奥古斯特霍希公司。按照霍希本人的话说，他的公司在任何情况下都只生产大型豪华汽车，这一年也成为奥迪汽车的诞生之年。}