凯迪拉克xts确实好么？值三十万吗？20年车龄车主讲过这种体会！

  各位好！，热烈欢迎观看当期评车。当期给大伙儿产生的是《凯迪拉克XTS真的好吗？值30万吗？20年驾龄车主说了这些感受》。

  凯迪拉克XTS是凯迪拉克产品研发很多年荣誉出品的一款中大型车，根据它独树一帜的外观设计风格，可以说与现阶段车主把外观作为不可或缺的买车标准之一的规定相互依存共发展趋势，进而获得许多 购车者的亲睐及五星好评。时期在发展，客户买车规定由简易快速变为精心挑选，外在长相、本质合理性这些，假如车系仅有这一项专长，非常容易便会被销售市场所取代。有着绮丽营销手段的凯迪拉克XTS，除开运用独树一帜的外观情调以外，那麼它是不是还具备其他特点？在家庭装代步出行、外出旅游等层面有如何的表现呢？

  针对这种疑惑，这期大家找来一位凯迪拉克XTS的车主，给大伙儿共享他的用车体会，现阶段车主拿车2个月，行车了4800千米，期待他的共享能给车主产生协助！

  外观上看，凯迪拉克XTS的外观设计设计方案包含多种多样时尚潮流原素，家族化设计方案情调在过去基本上开展升級，凯迪拉克XTS个性化更为独特。车灯造型设计出众，犹如一双神采奕奕的眼睛，进气口款式展现自我激进派，引擎盖线框冷峻，突显车前的出众气场。车体线框比较整齐，给人一种儒雅雅致的艺术美，但是比较之下轮圈的样式就看起来一些平平常常。车无新车，根据外观的表现，车内饰确实令人感觉不尽如人意。中控台合理布局所显的质感稍显不够，功能键层次感不佳，车内饰用材不光滑，质量虎头蛇尾，与一部分品牌汽车仍有差别，上一时期的仪表设计及光溜溜的汽车方向盘沒有一点现代感，综合性表现来讲，凯迪拉克XTS的车内饰配备让一些年青人避之而不如。

  在安全驾驶感受层面，凯迪拉克给凯迪拉克XTS加上了2.0的排气量的涡轮增压器柴油发动机，至大功率198KW，最大马力269Ps。调速体制层面，因为应用6挡手自一体变速器，升降机档快速丝滑且无抖动感，再加上凯迪拉克具备国际级的调试技术性，柴油发动机和变速器匹配度尤其高。油门踏板輸出线形，反映积极主动，加快一点也不拖拉，给驾驶员产生尤其愉快的安全驾驶感受。353Nm的最大扭矩转速数据信息，具体0-100km/h加快获得了6.5秒的优异成绩，与奥迪车A6加速对比不相上下。总得来说，在各种各样驱动力数据信息的适用下，凯迪拉克XTS的驱动力表现尤其引人注意。

  在室内空间层面，凯迪拉克XTS精准定位一款4门5座的中大型车，室内空间表现较为让车主令人满意。凯迪拉克XTS在车身规格上的主要参数为5103*1852*1502mm，在凌志雷克萨斯ES、君越、MKZ等车系眼前依然不露怯色。1502mm的车高规格，促使181cm的高个子坐进来，头顶部室内空间依然有一拳。车体总宽有1852mm，三个偏胖的人坐着最终排也不会感觉有过多的不舒服。另外轮距也不甘落后地做到了2837mm，车辆前后左右室内空间获得了有效提升，后一排亲人挺直脚部，脚面恰好抵至第一排坐椅底部。

  再看一下舒适感层面，凯迪拉克XTS挪动布艺沙发的美名确实精巧绝伦。强悍的麦弗逊式独立悬挂，让车辆拥有不错的避震工作能力，因此 凯迪拉克XTS调到凸凹不平的地面时，避震管理体系沒有令人没趣，驾驶姿势较为稳定。在乘座舒服层面，凯迪拉克XTS的座包媲美挪动布艺沙发，乘座感受十分愉快，中央空调特性非常非常好，致冷制暖也不拖拖拉拉，隔音作用确实充足强悍，汽车行使也觉得与外阻隔。凯迪拉克XTS在舒服配备上表现得十分大气，如常备室内温度系统分区操纵、最终排空调风口、恒温空调、车里气体自动调节这些，让用车者的安全驾驶体会得到 完美提高。

  说句实话，操纵是凯迪拉克XTS的薄弱点之一。汽车方向盘尽管轻柔，但道路转弯半径不太好把握。刹车踏板较软，制动减速度较长，安全驾驶归属感也一般。总得来说，凯迪拉克XTS的操纵表现沒有那麼讨车主喜爱。

  相比于平级车系的油耗数据信息，凯迪拉克XTS在具体汽柴油上并不具有强大的竞争能力。如今评测的综合性油耗为10.4L，在其中高速公路的油耗为8.7L，市区拥堵较为经常时油耗为13.5L，这针对追求完美“节油”的车主而言，凯迪拉克XTS的油耗表现并不突显。现阶段开凯迪拉克XTS的大部分是平常人，开出来還是很有情面的，月工资3000之上就可以开的起。

  根据车主共享得知，凯迪拉克XTS能在千万高档车中出类拔萃，除了销售市场认可的外观特点以外，室内空间、驱动力、舒适度层面也拥有 出色表现，都能考虑车主的用车要求。人气值颇高的“凯迪拉克XTS 2018款 28T 技术性”，店内具体指导价钱是29.99万，这新款车新科技配备上面有一键启动、内后视镜防眩目后视镜作用、无匙进入等，安全性配备上面有胎压监测装置、刹车辅助系统管理体系等。和市场竞争车系对比，凯迪拉克XTS的性价比高远超其他。最终，凯迪拉克XTS车主用五个字归纳：确实很令人满意！

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}