凯迪拉克xts非常值得下手吗？品质如何？买车人讲过四个字

  各位好！，这期共享的是《凯迪拉克XTS值得入手吗？质量怎么样？车主说了四个字》。

  现如今汽车制造业里，各种生产商暗地里博奕、险象迭生，胜则生，败则撤出销售市场，许多 令人震惊的“好车”问世。“最美丽轿跑车”大众CC，许多 车主对其十分偏爱。“道路主宰”丰田普拉多，外观车内饰皆是特性。在购车做为人生道路一件大事儿的今日，仅有选准本身发展趋势的总体目标，才可以完成出类拔萃。如同凯迪拉克XTS。

  两年至今，凯迪拉克集团旗下的凯迪拉克XTS认知度颇高，运用它别具一格的外观造型设计，恰好顺从大伙儿对长相相见恨晚的规定，因而得到 销售市场上的普遍奖赏。伴随着物件愈来愈细致，多种多样的购车规定也应时而生，汽车倒车雷达、制动等分线、全息投影这些，沒有充足的特点非常容易便会被诸位忽略。

  今日的共享特邀嘉宾是驾车者刘先生，他以前一直借朋友的雷克萨斯ES来开，如今不久下手一辆凯迪拉克XTS，当今开过3个月，一共6600千米，他感慨：使用过才掌握两辆车的差别。凯迪拉克XTS是啥吸引住了他？能比得上不凡的雷克萨斯ES吗？接下去，就请他为大家答疑解惑！

  外观是我很喜欢该辆车的原因之一，整车的设计方案情调在过去的基本上更为智能化。进气口构形独特，与两侧大灯交相辉映，尾端大灯造型设计轻度凸出，宛如画龙点晴，促使凯迪拉克XTS多了一些艺术美。雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS的外观都非常好，但我更喜欢凯迪拉克XTS。一般先说外观，我对凯迪拉克XTS很令人满意，外观设计方案很精巧，看得出来设计方案工作人员对关键点很关心。2个倒车镜觉得很可爱，像2个耳朵里面，后尾上的别具匠心，毫无疑问让这一款车取得成功升級。凯迪拉克XTS外观与雷克萨斯ES比照的确不一样，可是我只评定凯迪拉克XTS的外观。

  凯迪拉克XTS的车内饰用材在当今级别的车系中算不上优异。中控台用材有一定的塑胶，免不了看起来便宜，汽车车门里衬包囊及坐椅包囊的缝合线解决不足密不可分，有时候能够看到线结，令人感觉一些低等，除开这一点外，凯迪拉克XTS车里还缺乏装饰性装饰设计，总体令人觉得很简单，不可以否定，上一辆雷克萨斯ES的车内饰比凯迪拉克XTS更非凡。

  讲说实话，动力就是我而为心动的一大原因，凯迪拉克XTS的动力模块是排气量为2.0的涡轮增压器柴油发动机，其较大 輸出大马力为269Ps。变速器应用了技术性优秀的6挡手自一体变速器，动力主要表现得尤其伸展和平稳。右腿踩住油门踏板，能够感受到不断有动力反映，道路转弯半径小，变向精准，汽车方向盘沒有过多的转向不足。悬挂系统和汽车底盘适用不错，髙速拐弯也无大幅度侧倾，刹车踏板灵巧而令人有归属感。最高车速数据信息精堪，具体数据测试为6.5秒，相比于雷克萨斯ES来讲不相上下。

  再聊说室内空间，考虑一家人乘座交通出行是肯定没有问题的。因其有着1502mm的车身高宽比，179cm的亲朋好友在车里能够觉得头上彻底伸展。凭借凯迪拉克XTS有1852mm的总宽，后排座坐着3个大胖子都没有一切工作压力。2837mm的轮距主要表现让其具有非常大的室内空间闪光点，促使前后左右间距得到进一步提高，第一排驾驶员与第二排旅客都能够得到 充足的脚部室内空间。并且凯迪拉克XTS在隔音和舒服配备层面也很非常好，中央空调针对首排的致冷高效率颇高，可是针对后一排，就有点儿心有余而力不足了，车里宁静性做得非常好，乃至按音响喇叭也听不见很大的响声。因此 ，雷克萨斯ES在室内空间和舒服上确实比不上凯迪拉克XTS。

  从油耗上看，凯迪拉克XTS的油耗一些不尽如人意，历经统计分析，规范油耗是10.4L，汽车行使油耗8.7L，而大城市油耗也在13.5L之上，针对一款总重量为1840KG的中大型车看来，凯迪拉克XTS油耗主要表现可算作这新款车的一个小缺陷吧，但是我觉得危害我对它的好感度。

  简易梳理一下，凯迪拉克XTS尤其迎合我的用车要求，最要我令人难忘的是它别具一格的构形。应当说它的整体实力不容易败给雷克萨斯ES，但仅有凯迪拉克XTS才就是我的最后挑选。现如今很多有真实身份的人都想要开凯迪拉克XTS，我觉得它确实是有级别的高档车，开它也不会太难，收益为汽车价格的一半就开的起！最终，我的感受能够汇总为四个字：十分令人满意！

  听完用车者的共享，我认为，凯迪拉克XTS能有那样凹凸有致的销售量，只靠外观一项特点并不实际，动力、舒适感、室内空间层面做得极有良知，进一步考虑购车者的多种多样要求。相比其他中大型车，凯迪拉克XTS的性价比高肯定不落伍。那麼针对凯迪拉克XTS的出色主要表现及认同度，大伙儿感觉它发展方向怎样？

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}