宝马x3和汉兰达细致对比，家用该怎么选？别只图豪华品牌的优越感

  宝马x3和汉兰达，很多人看到这两个车型的对比就会觉得这是为汉兰达赚吆喝的，但其实不然。都说萝卜青菜各有所爱，这相当于手里拿着10块，是买萝卜好还是青菜好的问题。这是因为，汉兰达和X3有价格比较接近的情况，手拿40万，是该买普通品牌的顶配汉兰达好呢，还是升一个级别买豪华品牌的低配X3好呢，我相信这不止一个人有过这样的纠结。

  但其实面对这两个车型的选择时，最大也最有意义的差异，其实是在需求方面的不同。如果问哪个好，那从机械性能角度出发，肯定是X3好，怎么比怎么好。但如果兼顾一辆车其实最大的意义是在于满足需求的一件工具来说，那要考虑的就应该是适合了，谁适合了你最大的需求，谁才能算是好。最显浅的，假如我家里有六口人，那X3就不好，因为要跑两遍嘛。但当然了，能把这两款车放在一起去考虑，肯定就没有六七座需求了，但两车的优势依然有比较大的区别。

  品牌力、驾控、乘坐、空间、动力、保养这些都有区别，但我觉得有一点就是，如果你的预算是买汉兰达这类普遍品牌车型的预算，但听到或想要要不要一步到位上一个级别买个豪华品牌，然后就投入更多的预算去考虑豪华品牌，那么这个想法是不成熟的。因为有了这个想法，就会出现本末倒置，本来应该是适用最重要的被品牌定位凌驾，变成了将就，那就改变了买车的初衷了。而且，车是消耗品，而且是持续消耗的，千万别忘了豪华品牌的售后费用它也是豪华的。

  两个车型的品牌及定位是不同的，而且有着比较大的差别。

  X3是宝马的中型SUV，在品牌影响力上占着绝对的优势，哪怕是降维跟汉兰达顶配放在一起考虑的25i，也有着豪华品牌的调性，在面子怎么说都会更好看点，那么如果有需求用品牌来给自己加分的例如商务上的需求，那X3肯定是更有加分值一点，这是没办法免俗的事，因为这些属于来自于别人感观的问题，难不成你在汉兰达身上贴个“顶配，值X3的价格”这样吗。合资国产后的X3为了迎合中国市场做出了相应的加长，车身尺寸长4717宽1891高1689轴距2864mm，在造型上依然是宝马的经典风格，辨识度非常高，在国产做出迎合后，X3也有着比较高的热度，这证明了中国消费者对于空间的需求那是实实在在的，而不是单纯的图大，因为我们重孝义，所以需要空间去与家人同行。虽然是有了加长处理，但并没有超出宝马对于操控需求的方向，而且全系搭配xDrive公路四驱，对于驾控体验依然是保持了比较好的水准。

  汉兰达那也是名声在外，以普通品牌舒适家用七座SUV开创者的标杆身份，一直保持着不错的热度，屡屡被吊打却依然坚挺，也是为数不多的从上市到换款都保持没有什么优惠的车型，存在即合理，那么汉兰达肯定也有着市场需求的理由。定位中型SUV，车身长4890宽1925高1715轴距2790mm，在比较多的平直线条运用下，汉兰达给人的感觉是比较宽大的，沉稳中庸的风格。汉兰达偏向于比较极致的舒适风格，空间感和乘坐舒适性都做得比较出色。

  那么其实从两个车型不同的定位上，就能知道如果在需求角度方面看，就是两个不同的方向，要面子上的加持和驾控体验找宝马X3才能给到你。如果要家用大空间舒适感，那么汉兰达绝对比X3更能胜任。

  车内氛围的差异，再考虑自己想要的是什么

  宝马X3的内饰氛围是比较有机械感的，而且运动气息比较浓厚，坐上驾驶位就能让人很有驾驶的欲望。而且豪华品牌也自有豪华的调性，在材料应用、做工及布局上，都更有豪华感，配置上也更符合现代化和高科技化一点，全液晶仪表盘多种驾驶模式，更多的信息显示，人机交互系统、大鸡腿电子档把和更多的自动化设备，11色车内氛围灯，反正所有的应用都是为了唤起一个人的驾驶欲望一样，这些对于哪怕是最低配的25i都是有的，也不是哪怕是顶配汉兰达能比的。

  汉兰达则是极致的实用至上，各种储物空间丰富且顺手，非常符合人体工学的设计，随手可放方便至极，那种实用性极致到能让人产生依赖感，换了个车开，分分钟会因为觉得找不到一个合适放手机的位置而抓狂那种。虽然在中控和扶手这些地方也做了搪塑处理，但哪怕至尊版的汉兰达车内的塑料感依然是强的，包裏不到位，X3是机械感强，而汉兰达是切切实实的机械为主，机械仪表盘、机械手刹、机械排档，虽然这对于我这种崇尚机械之美的人来说也没什么，但真拉出一比，还真跟不上潮流。现代化和自动化的装备也不算齐全，这估计得看换代车型了。

  车内的布局设计和氛围上，X3有唤醒人的驾驶欲望的感觉，开宝马嘛，宝马的精髓就是在于进起来。而汉兰达是实用至上，空间的运用做到了极致，但配置有点跟不上潮流了

  空间感和乘坐感，那就是汉兰达的强项了

  X3虽然也做了加长处理，后排的乘坐空间也可以应付成年人乘坐了，但由于纵置发动机的影响，座舱空间依然比较紧凑，后门开口就偏小，而且对于后排对比之下像是送话费送的一样，除了空间感紧凑之外，乘坐舒适性也非常一般。

  但前排座椅是X3比较重视的，座椅的舒适性会比汉兰达出色，承托、包裹性及舒适度都比较高，而且有多种调节模式，很容易找到一个适合驾驶和乘坐的坐姿。

  汉兰达是七座车型，如果在五座需求的情况下，放倒第三排，后排的空间非常可观，纯平的地板，高位空调出风口，座椅宽厚舒服，前后和靠背可调，二排也有比较舒适的乘坐体验，而且第三排座椅临时应急也没有什么问题。汉兰达的乘坐舒适性和储物空间的丰富和便利性，我常说如果车是移动的家的话，汉兰达可以说是最有这感觉的，包括动态感觉也比较有舒适感。

  汉兰达上了顶配至尊版，前排的座位还是有不错的体验的，横向空间比较可观，而且乘坐位置的打孔真皮质感不错，配有加热及通风功能，但和X3的前排对比就有点逊色了。

  乘坐体验方面，X3优于前排的体验，后排的舒适性会比较勉强，如果是家用后排应用率很高的话，说实在真没那么合适。而汉兰达的优势就是在于乘坐体验，很有移动的家那种感觉，非常适合用于家用需求。

  驾驶感受，宝马的机械素质占有绝对优势

  X3虽然是SUV车型，而且有做加长处理，但宝马就是宝马，从外观和内饰风格的坚持就知道宝马对机械和驾控的纯粹。转向质感非常细腻紧致，指哪打哪，随速增忆和回正力矩都比较有质感，对于车辆行驶动态也有比较好的反馈，能让驾驶者随时知道车辆的状态，以便做出合适的修正和补偿。

  汉兰达在15款改款后驾驶感是有了比较进步的，多了点美式的厚重感，转向手感也如此，厚重感比较明显，但也异致随速增忆的阻尼感不甚明显，而且有点虚位的拖沓感，模糊，指向和反馈都比较模糊，但紧致感还是有提升的，只是和宝马X3比起来那就什么都不是了。

  如果是喜欢开车的人，那么都不用怎么纠结了，在驾控体验上，汉兰达无法和X3比。

  底盘是两个比较极端的取向，运动质感和舒适调教

  底盘，那也是宝马一个非常强大的地方，运动质感非常棒，采用前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆结构悬挂系统，弹跳积极回弹迅速，但并不生硬，线性质感还是有点，这对于驾控来说是加分，但对于乘坐舒适性就不那么友好了。整个底盘的扎实稳定感非常强，在公路性能出色的四驱系统的加持下，尽管加长了轴距和车身，但在循迹表现上依然非常出色，而且侧向支撑很足，让人有很宽极限的感觉。整个底盘在任何路段都有很不错的平衡稳定性表现，而且轻盈运动感强。

  汉兰达底盘有了不错的厚重感，采用常见的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，做舒适性调教，悬挂的弹跳线性感比较强，滤振效果出色，对于乘坐舒适需求很友好，但对于驾控来说会觉得太有惰性了。四驱系统对于汉兰达的短轴距长车身的设计是有比较明显的加持作用的，稳定性和循迹表现都不错，但在弯比较大的时候，推头感还是比较明显的，反而侧撑部分有限位装置限制下并没有很严重，只是这种舒适调教，让人摸不着极限什么时候就来了，所以根本不适合激烈驾驶。

  底盘方面是两个比较明显的极端，X3的底盘非常适合驾驶，沟通感好，极限高，跟随性出色，但对于乘坐体验不那么友好。而汉兰达的底盘非常有线性舒适感，很有恰到好处的厚重质感，但没有什么晃荡感，但对于驾驶就是模糊，那种慵懒的表现让人没有什么驾驶激情。

  动力方面，不知道对标的是什么版本的X3，但总体来说，还是一个适合驾驶一个适合乘坐。

  X3分三套动力系统，25i搭载2.0T低功率版本发动机，最大马力184匹峰值扭矩290牛米，百公里加速9秒内。28i搭配2.0T标功版发动机，最大马力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i搭载2.0T高功率发动机，最大马力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。匹配的都是可以称之为宝马御用的采埃孚8at。宝马的动力系统调教是比较激进的，机械匹配度非常高，输出、传动、响应、逻辑都非常棒，机械之美是什么样的，我觉得把宝马开起来就是，那一个个零部件间的完美契合，就是驾驶欲望的开端。当然了，这是同级别的相比之下，虽不能说是完美，但却是最有感觉的。

  汉兰达全系搭载2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信6at，这套动力系统也如汉兰达的定位，追求着线性感，输出线性，换挡线性，匹配度也比较好，稳定性也相当不错，只是这线性感对于速度的表达就不那么有利了，百公里加速最快跑进9秒内。

  关于动力表现方面，可能会有人奇怪，例如宝马X3低功25i的发动机账面数据不怎么样，但却比汉兰达账面数据更好的车都跑得快。这里面简单谈谈是为什么，账面数据是发动机的输出功率，但要变成决定速度的轮上功率，要看调教，包括输出特性、变速箱传动、底盘方面的调教匹配。25i的最大扭矩在1350转就可以获得，延伸到4250转，而汉兰达是1800-4000转，扭矩是力量，那通俗点用搬砖理解，峰值扭矩是最大力量的时候搬最多砖的数量，i25最大力气时搬8块，汉兰达能搬10块，但i25更早过了适应期，1350转就开始搬8块，而且持续时间长。但汉兰达热身适应期比较长，1800转才开始搬10块砖，到了4000转就力量衰竭了，要减量了。这里面i25虽然单次数量少两块，但它来得早去得晚，这里拉近了总量。

  然后是最大功率，功率是做功频率，可以看作搬砖一趟的速度，i25最大功率转速区间是5000-6500转，而汉兰达是5200-5600转。这里面是差不多的，i25最大功率135千瓦，但5000转就来了，持续到6500转才出现衰竭。但汉兰达最大功率是162千瓦，但5200转才来，5600转就累了，这里面是反而是i25更有表现力的。

  还有就是底盘的调教也是非常重要的，宝马X3的变速箱响应更积极更快，底盘也更有轻盈紧致感，而汉兰达的变速箱标定逻辑是线性，那就会牺牲速度的表现，例如什么是推背感，汉兰达车主是比较难感受到的，而且底盘和悬挂的惰性也会拖点后退。

  那么，重视速度感的表现，哪怕是i25也能给你不错的体验，但如果是追求舒适性，汉兰达的线性感会更有优势。

  综上所述，汉兰达和X3也不是不能比，如果比机械性能，那肯定是X3表现更好，但如果说家用舒适性呢，汉兰达更有优势，所以说到底，还是应该从需求出发。有面子上的需求，而且后排应用率不会太高的话，那X3肯定更好，瘦死的骆驼比马大，但要把后续的保养维护费用做一个心理准备。如果是本着买一辆家用车，舒舒服服的一家人去这去那的，那点别图豪华品牌这个优越感了，毕竟车归根究柢只是一个用来满足需求的工具而已，而且哪怕应用有时的商务需求，汉兰达的实际体验也没那么掉价。

  但是近年来，在与宝马、奔驰的竞争中，奥迪的产品力却逐渐落在了下风。如今喜欢购买豪华品牌的年轻消费群体，对驾驶体验、汽车内外观设计上都有着更高的要求。但在驾驶体验上，单就宝马的后驱平台相比于奥迪的MQB前驱平台而言，就有很大优势。在设计方面，奔驰近年来的设计，也令奥迪望尘莫及，不论是运动版的大标，还是豪华感的内饰，都足以将奥迪的目标用户变成自己的拥趸。}

  如今人们谈及豪华车，必提的BBA（奔驰、宝马、奥迪），其实很长时间里都是奥迪一家一枝独秀。即使2004年之后，宝马、奔驰开始在国内本地化生产后，奥迪依然保持了十几年的市场优势。}