全新一代速腾首试：这是好车,但是别急买

  宝来上市跟北美Jetta发布，时间基本重合。年少无知的我还以为，一汽大众为了宝来销量，直接照搬了Jetta（国产新速腾）的设计。看到新速腾的实车，联想到去年底上市的帕萨特，恍然大悟，一汽大众怎么会把战火引向自家后院，这分明是冲着上汽大众来的。

  前脸造型、侧面走向、大众祖传发动机棱线和腰线——各种角度、各种维度——速腾的设计语言像极了帕萨特。微博上已经爆出终端的销售套路，顶配新速腾对标低配帕萨特，跨级贴身肉搏。类似的对标无非是自抬身价，这一点见到实车就非常清楚了。速腾骨架看起来是比卡罗拉敦实，终究到不了B级车的舒展。速腾的主要目标，还是和宝来联手绞杀朗逸。

  尺寸上的高维打击是绞杀朗逸行之有效的办法。新速腾在引入中国市场之后，轴距增加45mm，达到2731mm。讲道理，大众的加长手艺已经炉火纯青了，哪怕是对照标轴版的照片，依旧看不出这4.5cm加在了哪里。这种体态上的和谐，或许因为加长之后，后门依旧短于前门，肉眼难以辨别比例上的变化（新奥迪A6L也有类似的视觉观感）。比例感不变，空间有实打实的提高。先不列数据只说体感，我坐在后排，腿部有超过两拳的空间余量，翘二郎腿谈不上易如反掌，稍微注意动作幅度，鞋也不会碰到前排椅背。拼数据，加长后的速腾也丝毫不怂，后排腿部空间比正经B级车迈锐宝XL还大，A+级轿车的称号，名至实归。

  有一段时间，大众只是把加长简单的理解为加长。“L”的正义，无非是让后排乘客获得更好的乘坐舒适性。中国人的舒适很简单，腿部空间大，坐垫臀点高、腿部承托好、表层填充软。我都能说出来的道理，车企不可能不了解。能不能做到，看的是变通和成本控制。德国人恰好擅长这两点，新速腾后排变成中国消费者喜欢的样子顺理成章。说直白一点儿，单是冲着给家人一个安逸的乘坐体验，速腾也值得买。

  配置高？都是假象

  年轻消费群体——俗称单身狗，他们想的是一人吃饱全家不饿，空间不是必需品，或品质或新奇的点才是。在家族化风格的体系内，速腾已经是设计用力的一款车了。中网上方和翼子板logo上的氛围灯、触控空调控制区、机械限位杯架，传统的、新颖的，一汽大众都给了。如果还不能打动你，我们看看配置。

  顶配试驾车，乍看上去配置真心高。液晶仪表、全景天窗、座椅通风加热、主动安全系统，掐指一算，该有的都有了。翻翻配置表，哼，全是假象。主驾驶位电动座椅调节、无钥匙进入、无钥匙启动，一直到指导价17.98万的次顶配才有，中控8英寸屏幕和全液晶仪表，只有顶配才能享受，高价低配，就因为大众看起来比较高级吗？

  NO，是大众惯用市场手段带来的定位误差。对这个品牌，“轻奢”的定位和销量都不能丢。两头兼顾并不难办，新车上市给一个高的出奇的价格，消费者惊叹一声，哦？几个月后到店看车，两三万的优惠摆在那里，再惊呼一声，哦！一来一去，既有面子又有里子。换句话说，我们现在看到的配置不如意，都是给优惠腾出的空间。如果售价16.58万的1.4T入门型优惠两三万，你还会对配置有意见吗？

  能不能与迈锐宝XL一战？

  跟宝来一起刚朗逸，是速腾主业，顺手怼迈锐宝XL这样的B级车也不是不行。A+跟B刚，速腾有这个实力吗？

  动力总成是速腾最大的胜算。新车取消了老款上的1.6L自然吸气发动机，取而代之的是1.2T四缸机。个人建议，1.2T看看就好，开起来太肉，实在买不下手。主销款，1.4T EA211发动机搭配DQ200干式双离合，这套东西再熟悉不过了。从去年的新宝来和奥迪Q2L开始，大众开始有意封印1.4T油门头三分之一的动力，推测起来，如此直接的手段是为了换取更好的燃油经济性。这也怪不得大众，在法规严苛、三缸机盛行的年代，他们还能全系四缸起步，已经很了不起了。

  就算油门初段，速腾响应黏腻，我还是会把它归入加速能力强的那类。毕竟油门踩过了三分之一，推背感呼啸而来，哪怕比个静止起步加速，同价位也没几个是速腾的对手。说句听起来夸张的话，DQ200的平顺性，同级也找不到几个能刚的。各路AT在油耗法规的“迫害”下，锁止率越来越高，平顺性退步的厉害，不少品牌在这个单项上，已经是被大众双离合血虐的状态了。

  速腾对迈锐宝XL，NVH也是不怂的。这不是说大众隔音多极致，的确对手比较菜。

  风噪是速腾明显的噪音来源，尤其是110km/h之后，B柱、C柱附近中高频的风声透进来。路噪隔的还不错，哪怕顶配车只是225宽度的锦湖轮胎，路噪声的量级还是较低的。但是坐在车厢内，感觉噪音像是飘在空荡的壳体里，很难被吸收。这就是问题所在，噪音本身不大，听感一般。回到对比的话题，速腾在NVH方面，刚A级车、或者像迈锐宝XL隔音一般的B级车，都没有问题，向上比有压耳感的迈腾、帕萨特，还是缺点儿实力。

  壳体感，是形容速腾很神韵的一个词（个人感觉哈）。过去的德国车，不管级别、不管加长与否，都有紧缩起来、压在路面上的质感。最近两年，类似的底盘特性变淡了。新速腾就是例子，开在高速上，像是开了很大的壳轻快的往前走。量化这种感受，我觉得可以形容为大众融合了60%日系车的调校手法。从舒适的角度考虑，这种变化是积极的，轻快的车身配合保留一些韧性的悬挂，新车的滤震是比老款好了。但考虑到新速腾更虚无的方向盘指向，什么驾驶乐趣和激情，都跟这辆车没关系了。对比迈锐宝XL，驾驶乐趣是速腾输掉的一环。

  是好车，但是别着急

  新速腾还有很多优点，像后备箱空间巨大、形象好、品牌认知度高，等等等等。这车能入手吗？能，但千万别着急。强烈推荐速腾的前提是终端优惠够大。大家可以对照老款的成交价格，指导价16.28万1.4T舒适型，优惠完14万不到。如果不出意外，新款指导价16.58万的1.4T舒适型很快会向这个折扣靠拢。假如14万左右能买到新车，真的挺值的。

  【全新一代速腾首试印象】

  突出优点：形象好；乘坐空间、后备箱大；座椅舒适；1.4T动力总成优秀。

  主要短板：配置低；风噪较大；指导价高。