转攻为守雷克萨斯主动调低年销售目标

转攻为守雷克萨斯主动调低年销售目标
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  　　德系豪车一路高歌猛进之际，原来紧紧追赶的日系豪车却不得已放慢了脚步。日前，据国内媒体报道，从相关渠道获悉，雷克萨斯将今年的销售目标定为7.5万-8万辆，远低于此前其曾提出的10万辆。雷克萨斯销售增长乏力的同时，德系豪车却势头不减，7月再次迎来销售井喷，奥迪、宝马、奔驰销量同比增幅均在30%-40%之间。



  　　雷克萨斯2004年正式进入中国市场，曾一度成为中国市场增长最快的豪华车品牌。虽然2011年雷克萨斯曾被迫将销售目标从6万辆下调到5.5万辆，但在2012年计划推出11款新车的有史以来最强攻势的背景下，雷克萨斯似乎看到了销量飙升的希望，计划当年销量同比增长50%，达到8万辆，2013年则要达到10万辆。但结果令人失望，2012年雷克萨斯只销售了6.4万辆车。

  　　虽然此前雷克萨斯相关负责人也曾表示，2013年销售目标不会高于2012年制定的8.8万辆，但专家分析，7.5万-8万辆的销售任务说明，在经历了去年的市场试探后，雷克萨斯已下定决心调整品牌定位，不再单纯追求销量增长速度。

  　　事实上，包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在内的日系豪华车企眼下均处于调整期。英菲尼迪是在为明年国产做准备，重点打造品牌，暂不追求销量；讴歌则在酝酿更大的改变，欲靠国产摆脱几近被边缘化的困局。在德系豪车销量仍大幅增长之际，不管是被动调整还是主动求变，原来一直在销售上紧追猛赶的日系豪车几乎同时选择了退守，这也让差距愈加明显，豪车市场两极分化趋势也随之进一步加剧。

  　　业内资深评论分析家贾新光认为，今年以来，以雷克萨斯、英菲尼迪为首的日系豪华车已经回归理性，在谨小慎微地调整市场步伐的同时，深耕品牌将成为它们竞争力的主要来源。“不过，品牌的提升显然并非朝夕之事，德系品牌在豪华车市场的优势难以撼动。”贾新光表示，“日系三大豪车品牌不再有机会进军豪华车第一梯队，所以，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌应该把自己定位为第二梯队，利用品牌、产品特色抓牢某些细分市场”。

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兰博基尼
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）,由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。主要车型有Aventador、Huracan、雷文顿Reventon、盖拉多Gallardo、蝙蝠Murcielago等。

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劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级的超豪华轿车厂商,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）

宾利
宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司

宝马
宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、i系、X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、Z4等几个系列,还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。宝马公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色

法拉利
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗（Maranello）,由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利品牌法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源

特斯拉
特斯拉(Tesla),是一家美国电动车及能源公司,产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷帕洛阿尔托（Palo Alto）。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车

奔驰
梅赛德斯-奔驰奔驰,德国百年汽车品牌,汽车文明的先驱者与引领者,被认为是最成功的高档汽车品牌之一,其登峰造极的技术水平、精湛过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道,车系有A级、B级、C级、CL级、CLK级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级、M级、R级、AMG车系等。