刚上市时一车难求，号称“平民法拉利”，为何如今“人设崩塌”？

  刚上市时一车难求，号称“平民法拉利”，为何如今“人设崩塌”？

  “阿尔法·罗密欧”是一个让人听到名字就会非常激动的品牌，一提到阿尔法·罗密欧，就一定与运动、性能甚至是情怀拉扯上关系。虽然国内只有Giulia和Stelvio两款在售车型，但是个性时尚的造型设计一定会让绝大数人“过目不忘”。

  想当年阿尔法·罗密欧刚上市的时候，350台限量版33秒告罄的传言还在耳边回荡，加价提车的情况也并非传说。但随着时间的推移，阿尔法·罗密欧的整体销量只能用“惨淡”来形容，而网上所传的全系6.5折购车也非“空穴来风”，那么阿尔法罗密欧真的全系已经六五折销售了吗？

  作为进口车从业者，魏什么立即向自己所熟知的一些4s店大客户经理进行询问，得到的答复是这样的，此次的活动的确存在，但是首先是针对这些公司的员工，而且也并不是像我们所想的那么简单，100万的车，你花65万开走就可以了！此次的活动实际上是一个“以租代售”的形式在进行，也就是说买到的车辆，三年之内车在公司名下并且不能过户，三年期满之后才可过户到个人名下，类似大家熟悉的“弹个车”的形式。所以这次的活动并不是“网络谣言”，但确实也是有门槛的，首先你的身份要符合，其次你还得接受这样的购买方式。

  那么这样的传言对阿尔法·罗密欧的实际成交价有没有影响呢？基本上没有，而且根据实际价格来看，由于货源的减少，售价反而还有一丝丝的上涨。

  那么究竟是什么原因，让充满意大利气息的阿尔法·罗密欧沦落到如此地步呢？

  第一点，阿尔法·罗密欧的市场认知度不高。虽然是标榜着“平民法拉利”的名号进入国内市场的，但是以一个后来者的身份，短期之内是无法撼动“BBA”甚至是凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌的地位的。并且一进入市场后，“DISS天DISS地”这种急功近利的表现，并没有带来立竿见影的效果，反而成为了“反面教材”。

  第二点，产品力不足。虽然阿尔法·罗密欧旗下的两款产品，无论在颜值、性能还是性价比方面都有不错的表现，但是偏执的意大利人并没有站在中国消费者的立场上来进行设计，品牌不占优势、空间也没有优势，而且产品只有两款，相对单调这样的表现如何征服国内消费者的心呢？

  第三点，后期维保费用太高。阿尔法罗·密欧没有自己独立的售后体系，而是与豪华品牌同门的玛莎拉蒂共用服务站，这就导致了三四十万的车维保费用有逼近百万豪车的架势。买车销售只是用车的开始，而后期的维保的成本也是车主不得不考虑的问题，使用成本高自然会打消许多消费者购买的欲望。

  第四点，供过于求。虽然阿尔法·罗密欧的产能并不算大，但是它的销量也无法进行完全的消化，并且即将到来更为严苛的排放标准，会让许多车企特别是进口车企非常的“头大”，所以为了清理库存，降价销售也是无奈之举。

  其实个人是非常喜欢阿尔法·罗密欧这个品牌的，无论是Giulia还是Stelvio，看到它们都有一种爱不释手的感觉。但是“内忧外患”导致了阿尔法·罗密欧在国内的发展并不算顺畅。就算再有性格再有情怀，不迎合市场也无法良好的生存。所以阿尔法·罗密欧是否愿意放下自己高冷的身段，或许是它能否在国内长远发展的前提。但是，那样的阿尔法·罗密欧，你还会喜欢吗

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}