揭秘进口d级汽车第五代奥迪a8铝车身轻量化技术

  之前介绍了特斯拉model3的车身轻量化技术，今天带大家揭秘进口D级汽车第五代奥迪A8铝车身轻量化技术。

  又降价？不到25万的特斯拉之车身轻量化技术

  奥迪A8作为奥迪旗下的豪华旗舰轿车从1994年诞生之日开始，就通过全铝空间框架式车身结构（ASF）、永久全时四驱的独特结构与低调奢华的外观备受大家喜欢。 #奥迪#

  第五代奥迪A8对ASF再次进行了改革与升级，铝合金占比下降到58%，放弃了奥迪一直引以为傲的全铝车身，但是车身对比上一代车型却增加大约51kg，由236kg增加到了282kg，第五代的奥迪A8更加关注轻量化材料的结合使用，它研发核心不仅仅只是提升铝型材的占比，而是注重怎样正确混合使用多种材料。

  ASF技术

  ASF技术依据了仿生学的思想，从动物发现设计灵感，经过对车架结构的改进，在关键位置使用超高强度材质，而在一般承重部位则使用轻量化材料，以实现整车轻量化的需求。奥迪在车身轻量化领域一直处于领先地位，从上世纪80年代末期就着手研究轻量化技术，当时推出的应用了车身轻量化技术的原型车就是奥迪V8。由于对车身刚性与碰撞安全性能需求进一步提升，在车身材料方面，奥迪A8系列已经从第一代奥迪A8（1994年）的全铝车身发展成为混入8%钢材的设计现款车身。而本次新一代奥迪A8铝合金的应用又继续降低至58%，其除了高强钢之外，还在其车身材料里加入了更多的复合材料。

  第五代奥迪A8使用铝合金材料搭建车身整体框架，为保证其结构强度，在关键连接位置使用铝制铸件，而车身表面使用了铝制钣金件。在车身座舱笼形结构里，大量应用热成型超高强度合金钢，远高于现款A8高强钢只在B柱上的使用，与20年前的钢材相比而言，该高强钢材料的刚度增加了5倍，而重量减少了40%。其在车身结构里添加了镁合金，在车厢后部使用了碳纤维复合材料，从后壁板等细节处减少了车身的重量。

  碳纤维复合材料的应用

  第五代奥迪A8主要在车辆的后排和尾箱的隔板使用碳纤维复合材料。该碳纤维隔板由6~19层碳纤维布根据碳纤维的纹路重叠在一起，分别用来承受车身后部不同方向上的应力，它的创新之处体现在不需要将碳纤维布用环氧树脂浸透，就能使成品碳纤维件在几分钟内固化。该碳纤维部件可以给该车在提升车身抗扭刚性上提供33%的份额。除此之外，在发动机舱内连接悬架顶部的三角加强架上采用镁合金，在支柱塔顶上使用铝合金螺栓固定，能够实现“顶吧”的作用。奥迪工程师表明，这个镁合金的支撑杆能够减少28%的重量，其减重效果也是十分明显。

  整体评价

  从整体上看，全新奥迪A8车身重量为282Kg，明显高于第四代车型的231Kg，但是其车身进行了多处加强，关键受力结构位置的高强钢含量也继续提高，车身抗扭强度比当前款A8提高了24%，符合了更为严格的排放标准、舒适性、电气化、噪音和碰撞性能测试的需求，车辆的安全性能与操作性能都有了大幅提升。铝合金材料含量达到了58%，其轻量化水平其实是具备实质性的提高。

  奥迪A4L外观：减重降风阻 加长轴距继续造灯开始提到，全新奥迪A4L诞生于MLB Evo平台。什么意思呢?就是原来MLB平台的升级版。最大的好处是为新车减 重了65公斤，这相当于一个成年人的体重。采用铝合金复合材料压制的轻量化车身，为新A4L提供了更好的行驶质感。}

  奥迪Q5L机舱盖的雄浑刚劲，侧身腰线的朗润流畅，与车顶线条的舒缓飞扬相得益彰，立于肩线的后视镜，搭配车窗窄条，一点一线，无论静动，车身的优雅动感随时挥洒，在运动美学的演绎上，奥迪Q5L进化出更自信与动感的视觉语言。}