49万没要宝马530却提了奔驰e300l，800公里后车主想说一句心里话

  在豪华品牌中大型轿车级别，似乎商量好了一样，更新迭代周期的差不多，宝马5系和奔驰E相继推出改款换代车型，每次发布新车都自带流量，各种媒体报道褒贬不一，特别是奔驰S级全新换代，更是把热度聚集在一起，后面的奔驰E级也跟着沾光，今天我请来了新款奔驰E300L的车主为我们分享他的购车经历和真实用车感受。

  选车理由：当时对比了宝马530Li，和老款变化不大，主要集中在大灯上，宝马5系的操控确实是这个级别的标杆，不过考虑品牌特性太过张扬，去和客户谈判不够商务，最终提了奔驰E300L

  不可否认的是奔驰E级的外观年轻化了不少，而且并没有大刀阔斧的整改，这次奔驰主力设计师李一焕，当然比我们更谨慎，年轻化的分寸拿捏的恰到好处。奔驰E级依旧提供两种风格套装，我更喜欢立标的豪华版，当你开车时候看到车标总能得到莫名的满足感。

  车尾除了电动尾门关闭时的声音不够优雅之外毫无槽点，换了新的尾灯对于年轻化的帮助立竿见影。标轴版本奔驰E级的后三角窗在车门上长轴版的三角窗则在C柱上。为了后排用户的感受，后风挡、后侧窗以及小三角窗全部设有遮阳帘。

  打开车门：豪华氛围不用多描述，侧窥一角便能感知。马奇朵米色+圣特罗佩蓝色确实给内饰增色不少，而出于耐脏性考虑更多的车友会选择棕色。新样式方向盘按键保持触控操作逻辑上没变化，方向盘握感舒适，皮质也很细。

  整合了香氛、音响、氛围灯和座椅按摩在E级上还搞出了这么一堆＂项目＂，随时加钟。在氛围灯已经成为众多车型的常规操作之后，香氛系统则更能潜移默化地提升豪华享受。后排座椅角度和座垫进行了重点优化外加头枕上的小垫子，后排确实舒服。

  动力方面：奔驰E300L搭载的是2.0T发动机(无48v)最大功率：258马力(190千瓦)/5800-6100rpm最大扭矩：370牛米/1800-4000pm，保持了沉稳和自然的驾驶体验，没有48v仅仅影响了自动启停的感受，E300L是全系最值得入手的款型。毕竟E260L上还是沿用现款的1.5T+48V。都花40万了还选个小排量发动机，心里这个坎不过去。

  至于运动模式，如果不是工作需要我或许这几天次都不会使用，气氛和定位营造的就是舒适模式。行驶中前后排都有比较好的静谧性只有高速中会有一定的风噪。无需纠结，奔驰E级所面向的用户群指向性清晰，所以无论你怎么开，都会发现大奔这股劲儿始终存在。

  性能方面，最大起步转速2600rpm，达到6100rpm时升挡，急加速中9AT变速箱换挡冲击感清晰，加速成绩出色6.2秒破百。前刹车成本相比改款前成本有所降低，由四活塞车卡钳更换为了浮动卡钳。车尾表现稳定，状态偏向推头，悬架软但回弹迅速，转向较轻，符合自身的气质和定位。

  写在最后

  49万没要宝马530却提了奔驰E300L，开了800多公里，对它的表现我并没有后悔，立标的E级给我信心的同事也引领着我的职业规划，宝马5系更偏向个体户老板，而E级更符合我们这些职业经理人的身份，总结下优点无论是自己开，还是坐后排舒适性非常优异，缺点：前刹车结构成本降低，算是减配。最后车友们更喜欢新5系还是E级？欢迎下方留言评论吧

  2.兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。}

  宝马官方宣布将计划生产M4雷霆版xKITH限量版车型，并将限量150辆。据悉，新车配备了专属的KITH元素，并由KITH创始人RonnieFieg亲手打造，同时该车提供了三种哑光车漆，黑色、黑银色和白色可选，动力上搭载3.0T涡轮增压六缸发动机。此外，官方称该车将于10月24日开始订购，建议零售价为109250美元（约合人民币73万元）。}