顺应时代or引领潮流？法拉利混动超跑发布！

  对于法拉利来说，1929年是特别的一年，创始人恩佐·法拉利成立了自己的车队——法拉利车队（Scuderia Ferrari）。也就是在这段时间，法拉利第一次将“跃马”标志固定在自己的赛车上，在迄今90周年之际，法拉利车队将今年的F1赛车命名为SF90。

  在法拉利的意大利马拉内罗老家，当地时间5月29日，法拉利又发布了首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale（街道版），从这款车的命名里看，是在向法拉利车队成立90周年致敬，同时也强调了法拉利赛车与公路跑车之间的紧密联系。

  千匹带“电”法拉利

  谈起法拉利，首先要讲的肯定是性能：

  ▎法拉利历史上性能最强劲的3.9T V8双涡轮增压发动机+三台电动机

  ▎综合马力1000匹+全新8速双离合变速箱

  ▎0-100km/h加速时间2.5s，0-200km/h加速时间6.7s

  ▎电动机提供220匹马力，电池容量7.9kWh，可纯电行驶25公里

  ▎首款法拉利四驱跑车，标准版车重1570kg，性能版车重1540kg

  ▎新车的长宽高分别为4710/1972/1186mm，轴距为2650mm。

  看完这些，基本上法拉利千匹怪兽的数据已经说完。但是，重要的不是数据，而是法拉利如何巧妙地将F1的赛用技术下放到民用车领域。

  源自于F8 Tributo上的F124M 3.9T发动机，经过法拉利工程师们的重新调教，成就了法拉利史上性能最强的3.9T V8。发动机缸径增加至88毫米，排量增至3990毫升，配备全新设计的进气和排气系统及带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，配合喷射压力高达350bar的汽油直喷技术，就得到了输出功率达到780匹马力，800牛米扭矩的V8心脏。

  作为法拉利旗下首款插电式混合动力跑车，还有三台电机作为动力加持。一台置于车辆后部，位于V8发动机和8挡双离合变速箱之间，技术源自F1的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元技术。另外两台电机分布于前轴，综合输出功率220匹，车辆将根据不同模式自动切换电机的介入和驱动模式。为三台电机供电的电池来自韩国SK公司，电池容量7.9kWh，这块电池包位于驾驶舱与发动机舱之间，也就是座椅后方的位置，而纯电模式下可实现25公里的续航和最高135公里/小时的时速。

  加上三台电动机提供的220匹动力，总计实际马力输出1000匹。最终得到了一台0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s的怪兽，因为电机的加持，SF90 Stradale可实现四驱行驶，轻松突破加速极限。

  全新的8速湿式双离合变速箱，尺寸上缩小了20%，使得变速箱安装高度降低了15毫米，因此传动装置的重心得以下移15毫米。相比现有车型的7速变速箱，新变速箱在新增了第8个挡位的同时，重量却减了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中，所以若算上省去的倒挡齿轮的重量，变速箱的减重将高达10公斤，换挡时间比之前快了30%。

  就整个动力系统的复杂程度而言，可谓拉开了新世代超跑的序幕，当然，这还没完。

  源自F1的 黑科技

  油电混动的形式，必定会带来很多妙处，况且这是台法拉利。

  由于前轴采用了电机驱动的形式，两台电机可以独立控制传输到前轮的扭矩，通过RAC-e电子过弯调节器的工作，从而实现弯道上的主动差速控制，结果就是提升弯道循迹能力。

  另外，电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来，车辆整体的抓地力得以优化，同时提升了电机在低速状态下的动力输出。

  不过电机与电池的加入，势必增加了整台车的自重，这肯定是法拉利工程师们不想看到的。所以，寻找其他地方“偷轻”就在所难免。

  SF90 Stradale采用了多材料车身，将碳纤维和铝合金混合使用，以此实现车身轻量化，最终将整车质量控制在1570公斤，从而实现了1匹马力推重1.57kg的功率质量比。

  更极致的是，法拉利还特意推出了性能套装版，即Assetto Fiorano版，碳纤维零部件的比例更高，包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛合金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，实现了减轻30公斤的车身重量。并且，后扰流板的角度也进行了调整，可在时速达250公里时产生390公斤的下压力。

  不仅如此，车辆尾部还设计了可关闭式“襟翼”，可调节气流，有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力。

  现代化科技加持

  认知中与数字化完全不搭边的法拉利，却在SF90 Stradale上采用了触摸屏和大量触控按钮，不用则已，用就最大。16英寸的曲面数字化仪表盘为目前量产车中尺寸最大的，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。

  中央面板依旧是法拉利经典设计，倾向驾驶员一侧，配合“眼观路面，手握方向盘”这一从赛道衍生出的驾驶理念，可仅通过方向盘上的按键来控制导航、巡航等复杂功能，让驾驶员的注意力全部集中在驾驶上。

  大灯方面，纤细狭缝的设计与刹车进气口一起组成C字形，未来感十足。值得一提的是，法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度，科技感十足。

  重新设计的内饰，搭配数字化的仪表、方向盘，让法拉利在面对新能源大趋势的环境下，依旧引领着跑车界的步伐。

  写 在最后

  排气量缩减、涡轮增压、引入电气化系统正是最近几年 F1 的趋势所在。而法拉利又特别追求将 F1 技术引入民用车，从F40到F50再到Enzo最后落到LaFerrari，法拉利的性能旗舰始终由V12 担任，新一代 V8 混动SF90Stradale的发布，是法拉利“里程碑”式转折点，也许其重要作用将远超越前辈 LaFerrari。

  2020年夏天，SF90Stradale就会交付到全球消费者的手中，你准备好迎接跨时代的法拉利了么？

  1950年至1953年间法拉利推出了经典车型212系列。其中公路版车型212 Inter在各个设计工作室的重新诠释下，呈现迥异的风格。这款车型还见证了法拉利与宾尼法利纳长期合作的开始。同时在法拉利转向大规模生产公路车型的道路上，它可谓是演绎法拉利品牌理念的开山之作。}

  法拉利FF是基于612 Scaglietti底盘打造的一款豪华GT车型，也是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，同时也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。}