兰博基尼靠urus大赚特赚，法拉利开始眼红了！

  法拉利终于要推出SUV产品了。是的，你没看错，就是那个曾经在2016年，被媒体问及是否会顺应潮流推出SUV时，法拉利前CEO马尔乔内·塞尔吉奥说出“除非杀了我”的法拉利。果然，有着汽车界“最傲娇汽车品牌”之称的法拉利最终还是难逃“真香”定律。

  法拉利“反悔”准备推出SUV也是迫不得已之下的决定。隔壁兰博基尼2019年的销量达到了8205辆，同比增长43%，其中Urus销量达到4962辆，占总销量61%，市值也因此来到了110亿美元（2019年10月数据）。

  一个超跑品牌卖得最好的是SUV产品，现实就是这么疯狂，甚至有消息称大众集团正考虑将兰博基尼从集团业务中剥离并出售，毕竟如今的兰博基尼就像是一头养肥的“猪”（而且是在猪肉价格疯长的时期），卖个好价钱肯定是没问题的。

  看到赚得盆满钵满的兰博基尼，法拉利显然“眼红”了——说好的不离不弃呢？所以在固执的前CEO卸任，新CEO路易斯·卡米勒里（Louis Camilleri）上任后，法拉利的“SUV计划”最终还是上马了，毕竟股东还是要“恰饭”的不是吗？

  外媒假想图

  据法拉利透露，SUV产品的官方名称为“Purosangue”，反正不知道怎么读的名字，看起来都很高大上。不过这是意大利语，翻译成中文就是——纯种，是不是觉得瞬间“土得掉渣”。不知道法拉利是怎么想的，总感觉“纯种”这个词放在这款SUV上有点自我讽刺的意味。不过想想法拉利此前的“Superfast”，感觉好像这才是法拉利的正常操作？！

  当然，“傲娇”的法拉利并不认为“Purosangue”是一款SUV产品，而是一款Crossover（跨界）车型，甚至CEO在接受采访时，含蓄地说：我不想听到“那个词”（指SUV）和“法拉利”这个词放在同一句话中。好嘛，中国有句老话说“做了XX，还要立牌坊”，大概就是法拉利这样的吧。

  关于SUV产品的信息，法拉利现在只放出来了一个名字，以及它是基于法拉利全新模块化平台研发的车型，至于更多的信息和资料，就连神通广大的外媒也没有拿到，看来法拉利对这款车的保密工作做得还是很到位的。

  法拉利研发全新模块化平台的初衷，是为了推出更多前置引擎产品，如Portofino和Roma都诞生于这个平台。据法拉利介绍，在2022年前将推出基于该平台打造的15款车型，而Purosangue就是其中之一。

  新的模块化平台，允许缩短或延长轴距，便于法拉利布置引擎和驱动形式，而诞生于这个平台的产品会有以下几个特点：

  前中置发动机布局，发动机将位于前桥后面；

  变速箱位于汽车尾部靠近后轴的位置，便于混合动力系统的安装；

  多种动力总成选择；

  离地间隙可变可调；

  两座或四座客舱（Purosangue显然会是四座车型）。

  对于Purosangue这款SUV，2018年上任的CEO路易斯·卡米勒里是这么评价的：“作为铁杆的法拉利粉丝，当这款车被第一次在董事会上提议时，我有点怀疑。现在，我已经看到了出色的设计理念和非凡的产品体验……对于这款车，我是一个非常热情的支持者。”

  从“除非杀了我”到“热情的支持者”，法拉利变脸的速度堪比“川剧变脸”。

  作为兰博基尼Urus最大的竞争对手，法拉利Purosangue的动力总成显然也是大家比较关心的。Urus搭载的是一台4.0L双涡轮增压引擎，最大马力650Ps，峰值扭矩850Nm，那么想要击败它，Purosangue的性能显然也不能太“弱鸡”。

  因此，大胆猜测，Purosangue有可能用上488Pista上的那台3.9T V8发动机（最大马力720Ps，峰值扭矩770Nm）。当然，更有可能会是一套混合动力系统，因为从法拉利此前的规划来看，到2022年旗下60%的产品将用上混动系统。因此，Purosangue可能会用上一个全新的双涡轮增压V6引擎，加上性能强大的电机。不管怎样，我们都希望Purosangue的马力不低于700Ps（虽然买不起）。

  那么，Purosangue需要多快才能匹配的上它的“跃马”身份呢？隔壁“奔牛”家的Urus 0-100km/h的加速时间是3.6秒，最高时速是305km/h，Purosangue起码不比Urus差，才能对得起“欢喜冤家”的身份。至于是否会跑一趟纽北来验证下实力，按照法拉利曾说的“对刷纽博格林圈速不感兴趣”来看，我们应该是看不到了。

  除了动力总成外，法拉利Purosangue还需要解决的一个问题就是空气悬架。保时捷卡宴Turbo S上的那套空气悬架可以称得上是SUV产品上最完美的空气悬架了，平衡了SUV的舒适性和动态能力。因此，法拉利不得不为Purosangue找到类似的解决方案——既保障SUV的舒适性，又能在赛道上发挥作用的解决方案。而法拉利也曾提到，Purosangue将得到创新的悬挂与可变高度调整。

  除了研发一个全新的悬架，法拉利还不得不为Purosangue“发明”一套全新的四驱系统。此前FF问世时，法拉利为这款车发明了相当“独特”的四驱系统，就是在前轴上增加一个额外的变速箱，为前轮提供动力，配合后轴上为后轮驱动的变速箱，组成一套由两个变速箱组成的“奇怪”的四驱系统。

  不过，这套四驱系统有个很大的问题，就是当车速达到一定时速后，四驱会变为后驱，也就是为前轮驱动的变速箱不再工作。很显然，这套四驱系统放在FF上不会有太大问题，但放在Purosangue上并不合适。

  虽然暂时不清楚法拉利是自己研发，还是与其它公司合作来研发全新的四驱系统，又或者全新的四驱系统会像FF上那套一样“奇怪”？但法拉利想要让Purosangue成功，那么它的四驱系统必须能够具备一定的越野能力，提供与卡宴Turbo S或Urus相匹配的性能（有兴趣的小伙伴可以去搜搜卡宴和Urus的越野视频）。

  无论法拉利把Purosangue称为SUV、多功能车还是跨界车，有一点是肯定的——它必须是与以往任何法拉利产品定位都不同的全新产品，所以法拉利的工程师们一定很头疼，毕竟习惯造跑车的他们或许不太擅长如何把第二排空间做大、做舒适、做奢华……

  最后，我还是想吐槽下，法拉利“傲娇公主”的名号真的是实至名归！

  法拉利FXX K源自LaFerrari，是LaFerrari的赛道版。FXXK所配备的扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学效能增加，在空气动力学套件的辅助下，FXXK可以达到540千克的下压力，保证行驶中的稳定性。}

  F40的车体是以碳纤维为主的复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的法拉利车队一样成为公路上的王者。}