华为称不造车，但却在保时捷车头贴菊花标？任正非4字道明真相

  在2019年5月底，中国汽车圈的大事只有一个：

  华为车联网业务部升级为智能汽车解决方案BU，二级部门变一级，直接向CEO汇报。

  这个新一级部门的定位是： 作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，助力企业造好车。

  将智能汽车解决方案提升到一级部门的高度，就意味着华为看到了机会，并且有足够的底气成为 全球车联网供应商领域的No.1。

  中国汽车的“阿喀琉斯之踵”

  在汽车电子领域，中国目前还没有一个世界级的智能汽车零部件供应商。

  中国的智能汽车零部件市场被博世、大陆、电装这些国际Tier1供应商巨头垄断，本土供应商份额不到1%。

  在智能汽车必须搭载的通信芯片、处理器芯片和AI芯片领域，更是 极度依赖美国。

  对于整车企业而言，没有替代供应商是可怕的；对于中国的汽车产业而言，没有替代供应商是可怕的。

  就像如今被断供芯片的华为，想要打破“卡脖子”的制裁，只有寻求独立自主，大力发展技术！

  华为造车的“否认三连”

  华为对电动车和智能驾驶的趋势判断已经非常清晰，战略既定，全力以赴拼执行。

  不过，它为什么不自己造车呢？

  事实上，华为造车的传闻，已经沸沸扬扬传了好多年。

  早在2018年2月，华为还把自家的Mate10手机与保时捷深度绑定，非常高调地将自家的菊花标贴上了保时捷车头。

  2019年德国汉诺威博览会的华为展厅里，就有一辆正在展出的汽车，车牌贴上了HUAWEI的字样。

  甚至它还跟造车新势力威马传过绯闻，当然后来双方都澄清了。

  任正非的智慧

  不过，如果真有人喊出让华为造车，第一个不同意的，可能是任正非本人。

  尽管具备了技术与实力，对于造车，任正非有自己的坚持。

  欧洲车和中国车有什么区别，为什么卖那么贵？ 任正非认为， 就是可靠性高。 大家都可以造出车来，但是不是最好的车另当别论。造车要用到大量的人类科技文明，也不是自主创新的概念。

  2019年任正非在接受采访时表示：“ 华为绝不造车、永远不造车。 我们是做车联网的模块 ，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”

  他给华为谋划的“上车”实验，更接近一个传统企业对互联网的谨慎拥抱，符合公司财务上投入产出比的严格计算。

  这位如今76岁高龄的军事家、战略家、马云最佩服的企业家，有远大格局的任正非，太清楚自己能做什么，不能做什么了，应该做什么了。

  像任正非这样伟大的企业家，他对企业的经营管理、处世智慧等，每一点都值得我们学习。

  《任正非：什么时候出发都不算晚》 ， 深入剖析任正非的经典讲话 、核心精神 ，为创业途中感到迷惘、工作途中感到困惑的年轻人提供了一套可以借鉴的工作思路 。

  《华为管理法》涵盖了任正非 30年管人、用人、育人智慧，诚意公开， 完整阐述了任正非的经营理念与华为企业管理方法。

  这两本书都是学习、了解任正非和华为的不可不读之作！

  可以说，从苦难里熬出来的任正非，才更值得我们去研究。因为我们大都是普通人，从白手起家到成功，才更符合普通人的奋斗轨迹。

  保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid由4.0升V8涡轮增压发动机和136马力的电动机提供动力，前者可产生571马力的输出，其综合功率700马力，峰值扭矩870牛米，百公里综合油耗2.7升，纯电续航里程59公里。新车零百加速成绩3.2秒，零到时速200公里加速成绩10.9秒，极速315公里/小时。}

  父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。}