阿斯顿·马丁的gt让人“微醺”，法拉利的gt让人“眩晕”

  对于法拉利这种超跑品牌，目前最享誉全球的车型无非是488、F8等等的中置后驱车型，其硬核的驾驶性能令所有试驾过的人留下由衷赞许。不过前置后驱布局的法拉利，貌似一直以来在车友眼中似乎都不是那么的纯粹，离开了中置发动机布局，似乎就是脱离超跑的行列，事实真的如此吗？

  条条大路通“Roma”

  法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型，例如阳光灿烂的加利福尼亚（California），再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino），如今轮到了罗马（Roma）。罗马是浪漫的象征，罗马的浪漫不更是因为罗马作为古典世界的代表，其历史的浓缩构筑出的伟大浪漫有太多悠长的故事可以诉说。

  浪漫的东西固然美好，若没有现实的可能性最终也是镜花水月。早已确定为中置发动机“性能艺术”圣地的马拉内罗，现在似乎对前置发动机特别“情有独钟”。造出来的车也不像我们想象中的那么简单，例如812 Superfast。许多人都认为这是一辆GT，不算超级跑车，但实际上杆哥非常肯定的告诉各位，812 Superfast虽然在之前没有明确的定位，但这确实是一辆超级跑车，还是一辆可以随时可以比赛的赛车。之后的故事，又立马推出了硬顶敞篷 Portofino，在Roma推出之前，这是最入门能体验到法拉利性能的车型。

  外观设计向经典致敬

  Roma继续沿用了 前置后驱 的发动机布局，两门加两座的座椅布局。说到这已经很明显了，Roma确实是一辆GT跑车。作为一辆更加讲求舒适性和实用性的大型GT跑车，Roma在设计上可以明显看到250 GT的影子，风格十分复古，设计语言与目前在售的法拉利车型有着较大的区别。修长的前大灯组采用了“开眼角”设计，配合多孔式中网塑造出辨识度十足的前脸。形似鲨鱼鼻的前脸设计非常大胆，同时也赋予了Roma极强的视觉冲击力，碳纤维前唇则是车头为数不多的空气动力组件。

  Roma的侧面最最直观的感觉还是能看到250 GT的影子。得益于前置后驱的布局，超长的发动机舱，再配合 Fastback式车尾 ，动感而优雅。4656mm的车长和1974mm的车宽令它在城市道路上也更易于驾驭。

  来到Roma的尾部，如果你不看法拉利的车标，还是能看出来这是辆顶级跑车，但是可能不会跟法拉利联想起来。最大的变化来自尾灯，取消掉法拉利传统的双圆筒和四圆筒设计，变得更加扁平，示宽灯状态下只呈现四条细长的灯带。四出排气也暗示着不俗的性能，碳纤维的扩散器让底盘下通过的空气梳理得更加平整。

  设计师将尾翼和后风挡玻璃融为一体，当时速超过100km/h，尾翼会自动开启，并根据车辆的时速和加速度等参数调节开启角度。当时速达250km/h时，向上开启 135°的尾翼 可提供95kg的下压力，风阻仅增加4%。

  动力性能绝不入门

  法拉利的发动机从来不会让人失望，诚然Roma上搭载的 V8 3.9T发动机 并不是全新研发的，丝毫不影响这台发动机的优秀。这台发动机与Portofino的V8关系密切，但它具有新的气门机构和更具侵略性的凸轮，并具有增加的升力，排气系统，降低的背压和传感器，使法拉利可以安全地调教出 620Ps 。与Portofino的600ps相比，Roma搭载的发动机还满足国六排放标准，如果Roma也是与Portofino上一样的国五排放标准，没有这个汽油颗粒过滤器，其性能优势应该还会提高。百公里加速用时只需3.4秒，0-200公里加速更仅需9.3秒，动力性能与重量功率比（2.37kg/cv），最高车速高达320km/h，加速性能已经超越同门前辈Portofino，价格却比当时的Portofino低不少。

  如此强悍的发动机，没有优秀的变速箱与之匹配也是枉然。Roma上搭载了一台全新的 8速双离合变速箱 ，与旗舰跑车法拉利SF90上搭载的8速双离合变速箱同源，重量减轻了6公斤，可以理解为一个减重版。而Portofino的双离合器则是之前的老技术七速双离合变速箱，Roma的8速双离合变速更快，效率更高，油底壳布局更薄，机油更稀，其传动比率也比Portofino短，传动损失更小，加速就更强。

  当法拉利穿上“晚礼服”

  法拉利官方对Roma的诠释是 “穿着晚礼服的F1赛车” 。而这个“晚礼服”完全体现在其配置之丰富，丰富得都不像辆法拉利。倒车雷达影像系统、电动调节方向盘、座椅加热、座椅记忆、JBL音响、全液晶仪表盘、中控大屏多媒体系统等应有尽有。

  法拉利以往车型的中控台几乎无一例外偏向驾驶员一侧，但Roma并未沿用这一理念。Roma采用经过优化升级的 “双座舱” 设计，Roma的内饰几乎是左右对称的，驾驶员和副驾驶被分隔开，这样的“双座舱”设计旨在打造一个互不干扰的双人空间。Roma或许是史上内饰最豪华的法拉利，Frau真皮、金属、Alcantara材质的组合完美诠释了意式豪华理念。

  四三说

  法拉利Roma有这样一句slogan： “La Nuova Dolce Vita” ，我们可以将其译为“新的美好生活”。Roma的性能到设计都丝毫没有入门感，其中还能感受到更高级法拉利跑车的精髓。而作为GT跑车的定位，Roma的应用范围非常广，从代步到轻旅行，再到赛道，它都能给你满意的体验，这是一款真正拥有优雅气质的性能大魔王，向我们完美演绎了法拉利眼中古典与现代的无缝结合。

  法拉利拉法报价在2250万，不过这位土豪提的是一辆敞篷版的和一辆硬车顶的车型，那么两辆车的报价加起来都超越5000万了，究竟敞篷版的拉法要比硬车顶的版别还要贵许多。敞篷辣法凭什么这么贵？它和辣法之间的外形差别只有车门和车顶的区别。敞篷辣法的车门使用无框式的蝶翼门，车顶则使用可折叠的硬质材料。但是敞篷辣法所耗费的研发资金不亚于重新设计一台新车，在看不见的地方例如车身底盘、座椅等处都重新得设计一番，以适应敞篷后的车身让敞篷后的辣法依然能保持3秒以内的百公里加速时间，极速348公里每小时。}

  最近一年，法拉利接二连三的发布新车，让广大车迷赞不绝口。F8、SF90、Roma.....它们不约而同地都采用了V8发动机，这颗心脏或许正是涡轮时代最好的代言产品。不同于前两者，Roma作为一款GT跑车，它采用了前中置的布局，2+座椅的方式，并且238万的定价也让它成为了法拉利家族当中最便宜的一款车。}