混合喷射+涡轮增压 浅析本田NSX发动机

  　　　　无论你是否喜欢，越来越多的超跑都不约而同的选择油电共同驱动。迈凯伦P1已经在纽伯格林赛道上跑出了让人匪夷所思的圈速，这不仅标志着其自身的成功，更代表着一个新时代的来临。几乎是同一时间，日本本土也在酝酿着这样的变革。本田技研于2013年媒体大会上向世人展出了次世代NSX发动机模型，一些细节第一次展现在世人眼前。图片不多，但足以让我们窥到这个次世代“东瀛法拉利”的张狂个性。

  ● 发动机采用混合喷射+双涡轮增压系统

  　　如果调查下目前最为人熟知的发动机技术，缸内直喷技术相信一定会排在前三名。相比歧管喷射，由于它可以将每一滴燃油打的更散，所以具有明显的提升燃油经济性的效果。不过自从缸内直喷技术诞生之日起，其绯闻一直不断。从技术角度分析，当发动机处于低转速工况，气缸内油气混合状态下氧气过量时，多余的氧气与气缸内存留的氮比较容易发生强烈的反应形成氮氧化物，所以对尾气排放的影响很恶劣。近期日本国立环境研究所更是通过试验确认，直喷式汽油发动机汽车排放的微粒浓度相对较高。

  　　我们难道要因噎废食？当然不，目前看来采用歧管喷射与缸内直喷就是一个很好的解决办法。这种喷射技术低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。目前，丰田以及大众都已经在自家新产品中应用混合喷射技术。这项技术出现在次世代NSX发动机上，也是本田技研对车辆燃油经济性以及日益严苛的环保法规所做出的考虑。

  　　本田大会上展示的2.0T发动机被本田官方喻为可以满足高性能纯跑车性能需求。通过观察可以发现，那台发动机搭载了双i-VTEC技术，相比于其他涡轮增压发动机，它在动力输出的响应以及峰值方面都更加出色，扭矩输出的“平台”范围更加宽泛。在这台3.5L V6双涡轮增压发动机模型上也可以看到其搭载了本田引以为豪的VTEC技术，虽然目前还没有任何官方消息，不过我们推测这台承载着本田技研梦想的跑车发动机很可能会使用双i-VTEC技术。

  ● SH-AWD系统助其弯道表现更佳

  　　此外，次世代NSX将搭载SH-AWD系统。不过与汽油版车型不同的是，次世代NSX上使用的SH-AWD系统是通过布置在前桥的两个电机与布置在后桥的发动机协力，帮助车辆完成四轮驱动。不仅可以提升车辆在弯道中的灵活性，还可以通过制动能量回收系统回收能源。

  　　就像上面讲到的，次世代NSX前轴将配备双电机驱动单元，相比传统驱动模式对前轮的控制，双边分配扭矩调节系统可分别对前轴两侧车轮扭矩进行分配。在车辆直行状态中，前轮双电机全速驱动前轮，后轮由发动机驱动。刹车状态下，前轮制动能量回收系统将制动能量转换为电能，储存进车体内部的电池中。弯道中为了提高车辆在弯道中灵活性及通过速度，前轴的两个电机根据需求为两侧前轮提供不同动力。比如右转中，左前轮动力正常输出，而右前轮在制动的同时进行制动能量回收。

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  　　光看文字描述不形象，下面这段视频很好展示了新一代NSX的动力系统不同状态下的工作情况，便于理解，推荐观看。

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  全文总结：

  　　前不久举行的本田媒体大会上，人们似乎看到曾经“硬派”的本田在学着“迎合”市场，在这个涡轮增压当道的时代，坚持自然吸气发动机的它也绷不住了，本田大会上展示的多个排量的涡轮增压发动机就是其中的佐证。除了发动机，那台以平衡轴自动变速箱为基础研发的双离合变速箱同样让人惊喜。本田也许没有变，它仍然在用自己特有的“执拗”在车坛书写自己的梦，所以当我们得知次世代NSX的发动机搭载了双涡轮增压、混合喷射等技术时，让我们对这款肩负本田技研新世纪梦想的次世代NSX更加期待。至于这锅慢火熬出的浓汤味道如何，只能等到它上市之时得以解答。

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