玛莎拉蒂是在藏拙？没了法拉利的加持，自研3.0t发动机621匹马力

  玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚。相比法拉利诞生于1929年，兰博基尼诞生于1963年，玛莎拉蒂的历史更加悠久。不过车又不是考古，越有历史越好。喜欢跑车的人一定都知道法拉利和阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂的关系，他们三个品牌同属菲亚特集团，虽然都是同一个集团，但是法拉利的地位还是要高很多的。

  从2002开始，玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利提供，这不是说玛莎拉蒂没有研发的技术，而是因为这样做，不仅能让玛莎拉蒂省下不少发动机研发、制造生产的费用，还能利用法拉利的影响力来提升自己的知名度。事实证明，玛莎的这个策略很成功，至少把自己和法拉利"绑"在一起，自己品牌知名度是提升了不少。

  不过很快它们俩的协议就要到期。玛莎拉蒂的发动机就得靠自己了，它可能在想，既然发动机要自己做，不如顺势在做一款全新的跑车吧，就是这台新款跑车MC20，即将搭载玛莎拉蒂的新发动机。

  外形有点路特斯和迈凯伦混血的味道

  虽然是百分百自己设计制造的，玛莎拉蒂MC20设计依然有点其他跑车的影子，车尾和车门让人不禁想到迈凯伦的新款跑车GT，车身线条又路特斯基本上一模一样。不只是像，很多人猜测，玛莎拉蒂MC20是购买了路特斯Evora的车体设计方案，加以改进在配上自己的“海神”引擎。

  其实这也没什么，第一路特斯乐衷于向其他车企提供成熟的跑车设计方案，还可以帮他们进行底盘调教。第二玛莎拉蒂也是懒得自己开发，习惯于直接拿来就用了。MC20的大哥，玛莎拉蒂真正的骄傲MC12就是个例子，它当时就用的法拉利恩佐的底盘和车身技术。

  是懒还是藏拙，自造发动机，技术先进数据惊人

  那些外表的可以说是玛莎拉蒂懒得去亲自做，比较超跑都是看内在的。这台玛莎拉蒂自主研发的发动机，真的就是厉害的不行！

  这是一台3.0升双涡轮增压V6发动机，可以爆发出621匹马力和730牛米的扭矩，玛莎拉蒂在一部民用发动机上用仅仅3.0的排量做出这么难以置信的数据，要知道大名鼎鼎的奔驰AMG GT上的那台4.0的V8也仅仅是510马力。它的升功率甚至超过了法拉利那台3.9T V8。

  看完这来自F1技术的发动机，突然感觉这样的玛莎拉蒂变得陌生了，它不在是整天销量下滑，被人嫌弃的玛莎了，它有点像个世外高人，十年磨一剑，然后一出山就名震江湖。数据比它漂亮的排量都比他大，100km/h加速2.9s，0-200km/h加速小于8.8s，极速325km/h。

  这些数据展现出来，还是会感叹，这个有着一百多年历史的车企，还真有点技术储备，也希望MC20可以带着玛莎拉蒂的技术储备一起爆发，让这个曾经和法拉利与兰博基尼并称“两皇一后”的后，重新归位，重拾昔日辉煌。

  玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现于1926年4月25日Targa Florio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。}

  2004年，法拉利车队再一次打破了历史记录。在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军。舒马赫在比利时赢得了连续第五个年度车手冠军，职业生涯的第七个，成为名副其实的“七冠王”。}