日系造超跑叫卖160万，叫板300多万的法拉利！

  本田是一个让很多人一提起就肃然起敬的“技术流”厂商，但是真正让本田登上神坛的是其在80年代末在F1赛场上的垄断成就，以及后来推出的一款吊打欧洲列强的超跑，它就是被誉为“东瀛法拉利”的NSX。

  NSX 于 1990 年首度推出，是公认的第一款来自日本的超跑，与欧洲的法拉利、保时捷等跑车竞争。虽然受到日本国内的法规限制，马力被限制在了 280 匹，但是一系列前瞻性的设计理念以及黑科技，让其一战成名。其最大的杀手锏，就是突出的轻量化科技。譬如其车架竟然是当时还没研制成功的全铝合金单体壳，用钛金属制作连杆等。这些黑科技都在当时让欧洲人汗颜，造成了一时轰动。

  其次就是本田的看家本领：自然吸气高转发动机，采用V型90度夹角6缸，排气量2977cc，配备电子油门、DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，最高转速可达8000转。后期的版本中扩缸至3.2L。另外，得益于当时本田和迈凯伦F1车队的关系，NSX理所当然地得到了“车神”塞纳的调校。由此拥有了出众的底盘性能。正是依靠这些惊人的技术优势，使其在当时的各地汽车媒体评测中都以大比数取胜当时法拉利的当家V8生力军——价值超过13万美金（相当于如今300多万人民币）的348 ，这点虽是法拉利车迷们不愿见到的事实，但却不得不接受。NSX由此名震一时。

  而难得的是，NSX的设计理念非常超前。其推崇的是“easy drive”理念，意义就是让每个普通人都能轻松驾驭，当时虽然这一特性使其遭人诟病，但是如今就连法拉利，保时捷都变得非常容易驾驶。

  NSX诞生之时，日产量仅25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。而2005年NSX停产之际，推出了仅限量5台的NSX-R GT街道版，售价更是高达5000万日元，折合人民币258万！

    但是这个传奇的故事并未消亡。 2012 年，新世代 NSX 的概念版登陆《复仇者联盟》，成为钢铁侠的座驾，引发世人关注。同年 9 月，在北美车展上， HONDA 正式揭开了新一代的 NSX 的神秘面纱。 2015 年，本田 NSX 量产版正式公布。时隔多年之后，这款日本的国宝级超跑的名号，终于再度被复活！

  新世代的NSX量产版，整备质量只有1.6吨，车身长度达到4470mm、宽度1940mm，高度为1215mm、轴距2630mm，采用了多重复合材料，铝合金和碳纤维，保证了车身的高强度以及轻量化。

  新世代的 NSX ，被赋予了不同的意义，成为了一台汇聚本田所有新科技以及心血的混合动力超跑。其采用了 3.5L V6 双涡轮增压中置发动机，加上三台电动机（两个前轮各一台，另一个安装在后部，为起步阶段增加动力），配以 9 速双离合变速器，马力达到 550 匹。

    目前，新一代 NSX 在美国的价格已经公布，为 15.6 万 -20.57 万，约合人民币 101 万起。当然，这个价格和国内时基本无缘了。在国内 NSX 的预售价格已经轻松超过了 300 万元，看齐法拉利。但是不管怎么说，继 GT-R 、 LFA 之后，新的日本超跑诞生了！

  法拉利的车型在设计上你会发现这么一个特点，就是不管定位多么极致的产品，它都没有夸张突兀的尾翼，这是因为法拉利的设计师认为，完美的设计应该与功能融为一体，外露的尾翼打破了车辆形态以及比例平衡。所以我们看到Roma的后扰流板与车窗融合，在不同速度可提供低中高不同的下压力。}

  1975年，尼基·劳达驾驶312 T赢得世界冠军头衔，拿下9个杆位和个最快圈速。1975年标志着一个全新时代的开始，也预示着法拉利黄金时代的到来。}