更多人能品味到的跃马，静态体验法拉利roma

  无数车迷心中，都有一个跃马之梦。现在，这个梦想似乎近了一些。

  最近，法拉利正式推出了Roma车型，指导价“仅”238万元人民币。在近日的静态品鉴中，发现这辆新车除3.4秒的百公里加速之外，还有4个座位，后备箱能放2个登机箱。像我这种平时开十多万的车的人，似乎感受到了那么一丝丝有钱人的快乐。那接下来，就带你一起去看看能否找到更多的想象不到的快乐。

  整车采用的是公路GT掀背车的造型理念，中前置发动机后驱布局，外观、内饰的设计很多细节从法拉利20世纪60年代的车型上汲取灵感。

  官方介绍中，前脸采用的是外悬式鲨鱼鼻设计。宽大的发动机前罩与曲线型侧翼搭配，构成了经典的法拉利造型特点。设计团队为体现“新车极简优雅的造型风范”，摈弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。

  在进气格栅上，我们可以看出很多设计思路。在功能上，是采用一体式格栅表面开孔设计。在视觉效果上，则与罗马的建筑元素有所呼应。在现场，通过触摸，可以发现和车身同色的部分应该是采用的与车身表面相同的材质。下方的深色网状，则是非常硬的金属材质。右侧的方形凸出，则应该是行车辅助系统的雷达探头。

  ▲前脸一处点睛之笔在于碳纤维的前唇最前沿，采用了一溜红色点缀，不仅将车身底部视觉重心前伸，似乎还有点萌萌的感觉。

  ▲前大灯造型犀利，线型全LED灯带贯穿其中，像眯起来正在瞄准中的眼眸。这个设计是在致敬法拉利经典超跑Monza SP系列车型。

  车身侧面，线条依然流畅圆润。标志性的盾形跃马LOGO，高高隆起的后翼子板，前后呼应，流露不凡的运动基因。20寸轮毂、碳纤维侧边，能让人想起法拉利的赛道血统。

  车身尾部，深色的尾翼在正常情况下是与后窗融为一体的。在需要时，有三个展开挡位。配合车身底部前侧的涡流发生器等装置，在时速达到250公里/时，可提供95公斤的下压力。

  车尾大灯与前脸相呼应，采用分体、扁平化设计。同时内部也点缀有一条线型的LED灯带。

  排气管为双边共4出，内部有非常明显的槽状设计。后保险杠同样采用碳纤维材质，进行了复杂的安全和空气动力学造型，反正一看就是不好惹的样子。

  进入车内，液晶大屏，碳纤维方向盘、拨片，真皮（全粒面Frau真皮、Alcantara面料）、绒面等材质，共同形成了一个运动、高档、富有科技感的内饰氛围。座舱设计采用了全新架构理念，结构几乎对称。官方资料的原话是，“为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。”看到这里，不禁会想，法拉利车主们，究竟和副驾有怎样的故事？

  车内共有3块大屏：16英寸曲面高清仪表屏、8.4英寸高清中控大屏、副驾前方的8.8英寸功能控制屏（选装）。精度还不错，界面设计以实用功能和凸出运动风格为主。现场了解到，地图等应用正在适配中，相信后续车主可以不用手机导航。

  灯光控制、后视镜调节等按键，都采用的是触摸式设计。视觉效果和理念是不错的，静态体验也没有什么问题，相信车主日常使用起来也会很顺手。唯一的疑问就是要激烈驾驶时，是否会有误操作的可能。想必这点法拉利方面也会有所考虑吧。

  车内采用了大量的皮质面料和绒面材质，比如中控台和车顶都是皮面覆盖，脚部周围都是绒面。特别是副驾前方的竖状拉带状设计，配合Ramo字样，一辆顶级豪车的态度就清晰的勾勒了出来。

  对了，中央扶手箱里，有2个USB接口和1个点烟器接口，还有灯光照明，感觉很实用。

  座椅实测没有想象中的硬，包裹性真的很好，而且附带加热、通风和18向电动调节。虽然后排设计有2个座位（选择），且后排座椅可以折叠放倒，但不要太奢望可以舒舒服服的坐进去。但真的叫了代驾，需要有人去到后排时，也能将就一下。

  好在后备箱可以放下2个登机箱，还有点富余的空间。放代驾小哥的电瓶车应该是欧克的。

  动力方面，Roma采用3.9T V8涡轮增压发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米，匹配全新8速双离合变速箱，具有五种驾驶模式。官方数据显示，0-100km/h加速3.4秒，0-200km/h加速9.3秒，极速大于320km/h。在欧洲，排放符合欧6D标准。

  挡杆设计也是在向经典的跃马设计致敬。换挡区两侧是车窗升降按键。

  驾仕点评：

  据官方信息，“法拉利Roma将为车主提供七年的定期养护服务，涵盖售后前七年内全部的定期常规养护。”按我们的理解，这是七年免费保养的意思？

  看网上的评论，大家都说原车加上其他费用，大概320万左右能落地。反过来一想，对我们这种生活在成都的人来说，差不多也就一套房的价格。看来这个法拉利的梦想，还是可以有的，万一实现了呢？

  文/图｜吴剑

  法拉利FXX是一款基于Enzo的、带有实验性质的原型车，也是当时法拉利生产的最先进的GT车型，集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和赛车方面的经验。}

  1975年，尼基·劳达驾驶312 T赢得世界冠军头衔，拿下9个杆位和个最快圈速。1975年标志着一个全新时代的开始，也预示着法拉利黄金时代的到来。}