[大河报] 2013年中国车市关键词盘点

  　　2013年的中国车市即将画上句号，从12月初发布的前10个月乘用车销量统计来看，2013年前10个月中国乘用车销量累计已达1445.5万辆，14.7%的同比销量增长为今年车市走势定下基调。已经历2年“微增长”的中国车市今年注定将迎来一个增长年。

  　　2013年，中国车市经历了什么？面对已经步入调整期的中国车市，小型SUV已成车市爆点；自主品牌继续向高端转型；合资自主两极化趋势明显；汽车销售渠道中西部发展加速，向三四级城市下沉的趋势愈加明显；三包、节能补贴新政落地出台……本报联合汽车之家网站，用这些关键词勾勒出2013年中国汽车市场的脉络。

  　　摆脱“困境” 中国乘用车市场再度发力

  　　2013年1-10月，中国乘用车累计销量达到1445.5万辆，同比增长14.7%。如果说2011和2012年中国汽车销量属于微增长的话，那么截止到2013年10月，中国乘用车的销量增幅已经越过了“微增长”的范畴，预计2013整年中国乘用车销量增长率将达两位数。

  　　MPV汽车市场最容易忽视的增长点

  　　从MPV近三年来的销量发展趋势来看，在MPV车系数量没有明显增长的情况下，2013年MPV的销量增长率却有了大幅提升。MPV销量的增长进一步表明了中国人的汽车消费观念正在不断成熟，MPV销量的增幅似乎能证明这一趋势。未来，随着MPV车型的不断丰富，市场前景将会更加乐观。

  　　低端化向高端化转变 自主品牌应苦练内功

  　　从调查数据来看，在不同的购车预算条件下消费者对于自主、进口、合资乘用车预购分布差异显著。在购车预算较低的条件下，如5万以下，消费者对于自主品牌乘用车的预购倾向较高，占比达73.1%，而当消费者购车预算在15万以上时，消费者对于自主品牌乘用车的预购倾向则低至3.8%。这意味着在消费者眼中，自主品牌的产品形象定位依旧是处于中低端。

  　　自主品牌不仅代表了中国汽车工业，也代表了中国人几十年的汽车梦。但当这个梦醒来的时候，我们会看到中国的自主汽车品牌依然在低端汽车消费市场角逐。自2012年北京车展之后，自主品牌高端化的理念逐渐浮出水面，但以往建立的入门级低端化的产品形象是否能被打破也备受消费者质疑。　　

  　　从2013年J.D.Power最新发布的中国新车质量研究SM(IQS)报告来看，自主品牌新车质量问题从212个缩减到了155个，与2012年相比减少了57个，中国自主品牌在新车质量方面更是取得了显著进步，大幅缩小了与国际品牌之间的差距。其实，自主品牌向高端化冲击也许只是部分媒体博得消费者目光的口号，真正的自主品牌向高端化提升的标志是质量的稳步提升。

  　　三包节能牵动市场 政策立法任重道远

  　　汽车三包落地、节能补贴门槛提高，可谓是今年的中国汽车市场政策的关键词。由于这两项政策与消费者息息相关，所以一出台便引起了消费者的极大关注。　　

  　　对于众多车企提前实施三包的行为，88.6%的消费者表示如果某一汽车品牌对于汽车三包执行采取特别积极的态度，会更倾向购买这一品牌的汽车。针对新节能补贴的调查，从计划购买1.6L排量以下车型的消费者来看，新的政策对他们的购车决策具有相当大的影响。56.8%的消费者表示如果原先计划购买的节能补贴车型不在新的补贴政策内，则会改变自己的计划，从而选择享受国家3000元补贴的节能车型。从汽车之家研究中心的调查结果来看，这两项政策对于消费者的影响几乎是立竿见影。

  　　小型SUV高调增长 SUV市场持续火爆

  　　从2013年1-10月乘用车销量统计数据来看，SUV级别内细分市场中小型SUV销量同比增幅最高，达99.1%，对SUV整体销量增长的贡献率最高。从2013年分级别销量的同比增长率来看，SUV市场销量同比提升48.8%位居各级别之首，其次为MPV。

  　　从SUV市场发展趋势来看，消费者的年轻化是小型SUV车型销量的猛增原因，小型SUV消费热潮更加值得关注。由此趋势来看，未来小型SUV将有可能跨级别与紧凑型车和小型车竞争。

  　　销售渠道下沉 三四线城市或成未来车市增长极

  　　2010-2013年，三线城市经销商数量份额从17.5%上升至19.2%，四线城市经销商数量份额从22.8%上升至34.6%。从分城市级别的经销商数量份额占比来看，三四线城市呈现出逐年增长的趋势，而特级城市和一二线城市均呈现出逐年下降的趋势。

  　　由于特级城市