人物介绍，上杉谦信、伏特、法拉利

  日本战国军神，越后大名上杉谦信

  1530年 2月18日 (农历正月廿一)，日本战国军神，越后大名上杉谦信出生。

  战国军神-上杉谦信 战国军神-上杉谦信（1530年2月18日 ~ 1578年4月19日）一名活跃于日本战国时代的大名，越后国守护代长尾为景幼子，幼名“虎千代”。成年后称长尾景虎。育有三名养子，名字为景胜、景虎和上条政繁。由于继承了关东管领上杉姓氏，并先后得到任关东管领的上杉宪政和室町幕府将军足利义辉的赐名，故又称上杉政虎、上杉辉虎。出家后法号谦信。由于他拥有很高的军事统率能力，所以在后世被称为越后之龙，一般通称为军神。官位为从四位下弹正少弼以及从四位下近卫少将，死后赠回正二位。

  1548年，谦信成为长尾家家督，以其出色的能力统一了越后。此后努力恢复室町幕府的旧秩序，与南方的武田信玄，东南的北条氏康多次作战，其中与武田信玄的五次川中岛合战，与北条氏康的关东出阵小田原攻防战都是日本军事史上的著名战例。

  1577年，由于织田信长消灭室町幕府的举动，谦信开始对织田信长进行远征，并在手取川大败织田军（史称手取川之战）。但于次年在春日山城因脑溢血而死。

  谦信虽然战无不胜，被誉为“越後之龙”、“战国最强”的武将，但是却信奉佛教，曾一度因此非常矛盾。尤其信奉佛教的战神：毘沙门天，自诩为毘沙门天的化身，高举“毘”战旗进行圣战。由于崇尚“义”，其行为在战国乱世显得很特别。

  日本史学界的权威坂本太郎在其著作 《日本史概说》 中评价谦信说：“ 在杀伐无常，狂争乱斗的诸国武将中间，上杉谦信以尊神佛、重人伦、尚气节、好学问的高节之士见称，令人感到不愧是混乱中的一股清新气息。 ”可谓是非常精辟的总结。

  物理学家、电池发明者伏特

  1745年 2月18日 (农历正月十八)，物理学家、电池发明者伏特出生。

  亚历山卓朱塞佩安东尼奥安纳塔西欧伏特（1745～1827年）意大利物理学家。1745年2月18日生于科莫，成年后出于好奇，才去研究自然现象。

  1774年伏打担任科摩大学预科物理教授。同年发明了起电盘，这是靠静电感应原理提供电的装置。伏特还研究了化学，进行各种气体的爆作试验。1779年他担任巴佛大学物理教授。1782年他成为法国科学学会的成员。1791年又被选为伦敦皇家学会的会员。

  1794年伏特由于在电学、化学上的贡献，荣获柯普莱奖章。

  1800年他宣布发明了 伏特电堆 。1801年拿破仑在巴黎召见伏特，法国科学院赠予伏打一枚金质勋章。

  伏特发明电堆时已经50多岁了，他绝没有想到持续电流对以后的影响会有那么大，他也没有再作进一步的研究，一直在巴佛大学任教。1819年伏特退休回到故乡，于1827年3月5日逝世。

  世界著名汽车品牌法拉利创始人恩佐·法拉利

  1898年 2月18日 (农历正月廿八)，世界著名汽车品牌法拉利创始人恩佐·法拉利出生。

  恩佐·法拉利（1898——1988）， 法拉利汽车公司的创始人 ，在汽车制造业享有盛誉，人称“赛车之父”。恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉（小城摩德纳）。22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法· 罗密欧汽车制造公司老板的垂青 ，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员，32岁担当爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（MilleMigtia）、塔格·佛罗热大奖赛（TargaFloria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。

  最初期的法拉利公司 20岁的时候，恩佐法拉利曾经想要进入菲亚特汽车公司工作，结果扫兴而归。随后，他进入了米兰CMN公司，成为车队的试车手和赛车手。1940年，他成立了 AutoAvioCostruzioni公司，制造出他的第一辆汽车 。第二次世界大战的到来，让法拉利和他的汽车公司停下了脚步。战争结束以后，法拉利在1947年推出了以自己名字命名的第一辆汽车—— Ferrari125S 。

  最初期的法拉利 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名-- 法拉利Tipol25 ，以 跳马图 为商标。积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；

  最初期的法拉利赛车 Ferrari 125 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。

  1958年，他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。}

  动力部分，玛莎拉蒂Gransport搭载了一台4244cc的V8自然吸气发动机，拥有最大400匹马力、46.1公斤米的扭力输出。由于原厂只为Gransport装配六速自手排的Cambiocorsa变速箱，而不像Coupe有六速手排可选，因此Gransport就和法拉利F430一样，排档杆的位置被缩减到一支T形小拨杆，它只用来作为切到倒档(向后拨)或前进档(向前拨)使用，若是停车要切换到空档，只需将拨片左右两边同时扳动。}