保时捷入驻天猫，你可能已忘了特斯拉拒绝承认拼多多的交易

  现在大品牌、奢侈品入驻中国平台早已不是什么新鲜事了。现在，保时捷入驻天猫了，中国力量越来越强。

  保时捷是入驻，之前特斯拉和拼多多闹得不愉快，因为特斯拉还端着，在拼多多被交易，好像有失身份。

  当然，这与特斯拉自己的直销方式有关。

  那时候，拼多多上的商家“宜买车旗舰店”推出了特斯拉 Model 3 2019 款的万人团购秒杀活动。拼多多补贴后的价格是 25.18 万元，比特斯拉官方补贴后的 27.18 万便宜 2 万。

  但拼多多的“团购”逻辑“很快便受到了特斯拉的否定。特斯拉表示拼多多的团购活动未经授权，以宜买车和拼多多用车主名义下单转卖不符合交付政策为由拒绝向车主交付。

  西方有一个固定的思维模式，他们很喜欢出理论，殊不知你一旦拥有了一个观点，你就终生为这个观点奋斗了，而不管它靠不靠谱。以前，西方观点一遇中国，它们就水土不服。但是那时候西方强势，它只会认为有问题的只是中国的现实，它们是不懂“行有不得反求诸己”的，所以它们要改造中国的现实去适应它的那个观点，这在中国有一个词对应，就是“削足适履”。

  现在还是有许多西方人存在这种心态，比如这次特斯拉和拼多多的碰撞，你管人家平台以买家身份交易后再低价转让，又没损失你半毛钱，你还不承认这次交易了！

  你是有你的所谓直销模式，但是这就陷入了路径偏执了，反而迷失了创办企业的初衷，有更好的销售模式，为什么不能像精益创业一样精益改进销售方式呢？

  是不是觉得自己天生高贵，要岐视被低端标签的拼多多呢？而其实，拼多多的搞的是低端颠覆，低端切入，拼多多才能在市场占据一个一时被忽视的生态位，拼多多是以低端作为突破口，进入到隐藏在既有市场当中的一个无形而巨大的市场。等它翅膀硬硬，它的策略将会调整，总是在低端混是没有前途的。那拼多多的布局是怎样的呢？电子商务都会经历四个阶段，从边缘人买边缘产品，到边缘人买主流产品，然后是主流人买边缘产品，最后是主流人买主流产品。事实上拼多多，从一开始就规划了这四个阶段。

  刚开始拼多多是低端切入，大约一年前拼多多卖的很多产品，就开始了去低端化、去劣质化，然后是控制、优化供应链。拼多多不会说现在的你对我爱理不理，将来的我你高攀不起。因为正如创办拼多多的黄峥所言，全国人民都是我们的用户。相信不久的将来，主流人将在拼多多买主流产品，特斯拉也将能在拼多多上交易，你的观点如何，欢迎留言讨论。

  上海联通在松江人民北路营业厅建起了首个特斯拉充电桩，为联通、特斯拉用户提供免费充电、免费上网服务。这也是联通与特斯拉合作过程中最重要的落地环节。2014年9月份，联通与特斯拉签署协议，在全国20个城市建设超级充电站，同时在120个城市的400个联通营业厅建立充电桩。特斯拉充电桩已经在松江、闵行等区域落地，未来将计划在更多的营业厅网点部署该服务。但另一方面，线下充电只是作为一项额外的增值服务，双方合作更核心内容是在汽车信息化：“每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载联通提供的车载通信3G/4G服务，像车载导航、多媒体娱乐服务都可以通过3G网络实现。”}

  从申请时间来看，占宝生是中国商标网查询结果中最早对英文“TESLA”商标提出申请的人。2006年9月6日，占宝生以个人名义首次对“TESLA”商标进行注册，申请号5588947。2009年6月28日，“TESLA”商标申请注册成功，占宝生成为合法拥有人。占宝生于2007年5月18日及2009年4月2日又分别对“特斯拉” 和“TESLA MOTORS”两个商标进行申请注册，申请号为6055503和7298183。这两个商标处于“异议复审待审”状态。2006年12月30日，一个名叫乔伟伟的人曾以个人名义申请了一个商标，其中包含“TESLA MOTORS”、“特斯拉”以及图片三种元素，注册号5819809。该商标中虽然包含了和占宝生申请的“TESLA”商标相似的元素，但仍于2010年1月21日被核准通过。}