曾经新车180万，如今零头不到，这辆3.8保时捷911香吗？

  哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师，我身材矫健身手敏捷，最主要开车手速快，大家都叫我卡丁。欢迎收看本期二手车检测趣事！

  今天帮成都的粉丝检测一辆保时捷911。看到保时捷，卡丁我想起前不久的一条抖音，讲一个七岁的小女孩教自己的妹妹认爸爸的车标，从视频中我们可以看到是一辆保时捷，而姐姐似乎不知道保时捷的名字，指着车标的前两个字母读“破”，而后又指着后三个字母读“车”，连起来读成了“破车”。因为中间还有两个字母“RS”，姐姐灵机一动，将它们解读为“二手”。

  于是，姐姐十分有底气地对妹妹说道：这辆车的名字叫“破二手车”。妹妹一脸天真，对姐姐的话深信不疑，还跟着姐姐念了起来。一旁的宝爸见状忍俊不禁，仔细一听还挺有道理的，不过我的车掉价得也太快了吧！不少网友纷纷感叹，一个敢学一个敢教，真是一点毛病也没有。

  大家都把这条抖音当一个段子，卡丁我却不以为然，我可是真见过破破烂烂的二手保时捷，包括很多市场上在售的车源，经不起检测，一检测不是事故就是水泡调表，还有的车子虽然车况没啥问题，但是车主一点儿也不爱惜，发动机舱损坏的部位都用铁丝绑着。这些有问题的保时捷在我眼里都是“破二手车”。

  那么今天这辆911是不是“破二手车”呢？下面跟着我的第一视角，看看它的真身。

  先了解一下车辆基本信息：

  车型年款：2012款 911 Carrera S 3.8L

  出厂时间：2013-08

  表显里程：53194KM

  车行报价：72.8万

  检测地点：四川成都

  准备好工具便开始仔细检查了，先绕车一圈，发现整车外观保持的比较好，除了一些磕碰掉漆，没有明显的色差及后期改色贴膜一类的现象。

  还是老方法，先取一个比较不容易做漆的A柱，确定没有后喷漆的漆面数值作为参考标准，取下来这个数值大概在120±30um。前机盖测量在正常值，没有后喷漆的情况，至少可以排除前方大事故的嫌疑，但是不能掉以轻心，依旧按步骤来一步步仔细检查。

  后保险杠有明显的飞漆，后期喷漆修复导致的，这么些年的车了，小刮小擦在所难免。一般买主也不会介意。

  外观的漆面检测，只有一个右后叶子板存在小面积钣金，四个车门固定螺丝均保持原厂状态没有拆卸，只是右前叶子板存在一道很长很深的划伤，右后视镜也有剐蹭瑕疵，后期需要喷漆修复一下。全车漆面需要后期投资的不多。

  全车玻璃均是2013年5月生产的，比车辆出厂早，并且玻璃周边没有后期打胶的现象，均为原厂状态，整车外观检测完，确实非常不错。

  看一看前备箱的情况，拆掉四周塑料盖板，前防撞梁及叶子板螺丝减震塔均一览无余了。顺着流程一步一步挨个检查，让事故在我的眼前原形毕露。

  机盖两侧铰链固定螺丝均没有后期拆卸现象，内侧也没有喷漆，结合之前外观期满的检测，可以判定机盖为原厂部件。

  两侧翼子板固定螺丝未见拆卸，保持原厂状态，两侧翼子板加强筋及减震塔表面漆面数值70um左右，没有钣金喷漆现象。车辆内部喷漆没有底漆只有一层薄薄的面漆，所以漆面数值比外观低不少。

  打开前部盖板，能明显看见前防撞梁固定螺丝没有拆卸拧动，防撞梁表面也没有变形等后期钣金修复情况，周围部件均保持原厂状态。

  前备箱内部也没有变形烧焊或者托底现象，从侧面观察孔可以看见两侧大灯日期一个2013年7月，一个2013年6月，与车辆2013年8月出厂吻合，为原厂大灯。但是观察孔太小，无法拍照，就无法上图了。综合前备箱的情况可以排除车头前方的事故，接下来继续检查内饰部分。

  保时捷车型的选配最多了，看配置都头疼。车内磨损程度不是特别大，毕竟才开了5万公里，不过内饰很多地方脏污需要清洗，看来前任车主也不怎么爱惜车。

  主驾驶座椅固定螺丝没有拆卸拧动，座椅底部电机等金属件也没有生锈腐蚀现象。

  掀开座椅底部的地毯就能看见车辆的底部结构，内部很干净没有泥沙水渍，如果车辆泡水涉水，这些部位不可能还能保持这样的状态，所以我们检测时候各个角落都要求看到位，看仔细。

  方向机管柱底部没有生锈，螺丝未见拆卸，表面标签生产日期也符合原厂；保险盒没有后期更换情况，保险盒内部也没有泥沙生锈；全车安全带生产日期也均在原厂生产范围，综合以上几点，排除了此车泡水涉水的嫌疑。

  用OBD电脑检测全车电控系统，显示有几个电气灯光故障，问题不大，把灯光全部检查了一下，确定全车灯光没有短路等问题，车内功能键也都正常。

  911的后排只能放小猫小狗，卖家、粉丝加我三个人不方便一起路试，卖家带我去路试也不太合适，因为要避嫌。粉丝表态说他之前开过一次，感觉没什么问题，就不用再试了。

  听从粉丝的建议，来到附近的修理厂借用举升机检查底盘。车子举起来之后，整个底盘大致看着还行，没有明显漏油等情况，只是底护板表面有一处轻微刮擦痕迹。这种底盘间隙特别低的车，出门一次剐一次，还要挑路面好的路段走。由于变速箱被护板遮住了，检测变速箱的重要性不言而喻，所以拆拆拆，拆掉护板仔细查。

  这款911采用的是水平对置发动机，两侧缸盖成对立状，所以从下面能看清楚气门室盖，两侧气门室盖固定螺丝未见后期拆卸现象，油底壳也未见拆卸更换，表面也没有漏油等情况。

  发动机与变速箱连接处的固定螺丝均未见拆卸痕迹，接缝处也未见油液渗漏现象，排除后期维修的可能性，毕竟发动机变速箱是整车的核心件。

  发动机和变速箱的机脚所有螺丝均保持原厂状态，没有拆卸或后期更换情况，综合前面的检测结果，排除了发动机变速箱吊装分解维修的可能。

  四轮轮胎已经基本磨到警戒线的位置了，需要马上更换了；刹车盘也磨的各种沟壑，外侧已经磨出很深的台阶了，这个不容忽视，需要马上更换；至于刹车片，虽然还能跑跑，但是厚度也不多了，就全部更换了吧！毕竟开保时捷的不差一副刹车片的钱。

  到这里整个检测就全部结束了，梳理一下问题所在：

  车辆外观检测：前机盖掉漆，左前叶子板掉漆，后保险杠喷漆，右后叶子板钣金，右C柱喷漆，右前门钣金；

  发动机舱检测：发动机上部渗油；

  车辆内饰检测：前排右侧空调出风口破损松旷；

  车辆启动检测：OBD电控系统存在多个故障码；

  车辆功能检测：未见异常；

  车辆路试检测：未见异常；

  车辆底盘检测：轮胎及后刹车片磨损严重，四轮刹车盘磨损严重。

  车况不错，就没有避讳卖家，把车况告诉粉丝: 整车无事故无水泡无大修无调表，外观只有一个右后翼子板钣金，机盖掉漆，后杠喷漆修复；OBD故障码影响不大；主要的问题集中在底盘磨损件基本都寿命到了，需全部更换。粉丝听了之后说挺满意，这下就放心了。

  这款911当年新车指导价146.5万，当年即使优惠完，最基本的落地价也要160万左右。如果再稍微选装一点，分分钟破180万，要知道选配是保时捷最大的特色之一。如今同年份的二手车行情在68万-70万，依据车况的好坏有几万的浮动区间。今天这辆911的报价有点儿偏高，虽说车况不错但高价买车对于谁来说都是不情愿的。

  通过我们的检测后，卖家也承认了车辆存在的一些问题，同意把价格让下来一些。同时，我们的粉丝也愿意以一个合理的价格把它买回去，所以这笔买卖他们也就自然而然的谈成了。由此可以看出，不管是买车还是卖车，甚至无论是做任何一个行业的生意，诚信都显得尤为重要。我想只有当买卖双方都开诚布公，那么整个二手车行业才会朝着更加公开、透明的方向有序前进，我们共同期待那一天的到来！

  保时捷的设计师们希望在新旧Macans之间拉开很大的距离，有一个很重要的原因：现款车和第二代车型都将在一段时间内并肩销售，买家可以选择老款的四缸或六缸汽油动力，或新的纯电动传动系统。}

  2005年，配备6 缸水平对置（Boxer）中置发动机的保时捷Cayman S在法兰克福车展上首次登场。}