助力20万辆“小目标” 领克02高能版迈出第一步

  领克02高能版的推出，既是领克迈向运动化细分市场一次新的尝试，也将助力领客品牌再次启航，冲击20万辆年销目标。

  从2017年领克01发布，到2018年领克03在富士赛道上市，领克用两年时间完成了3款车型的市场布局，2018年全年销量也超过12万辆。

  这个从一开始就定位于年轻、潮流、时尚的汽车品牌，也早早地埋下了追求速度与激情的种子。而领克02高能版的上市，便是这颗种子萌芽的开始。

  领克02 2.0TD高能版正式公布价格

  3月18日，领克02 2.0TD高能版正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为15.68万-16.88万元，搭载Drive-E 2.0TD发动机及6AT动力配置，新增全新能量紫配色，进一步彰显领克02车型个性潮流魅力。

  吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰现场表示：“中国汽车市场正在升级，消费者也变得更加理性与自信。我们倾听用户声音，推出领克02 2.0TD高能版，把更多的选择权交给用户。”

  领克02推新，前方“高能”

  本就在产品格调上十分个性的领克，把这份独特在领克02 2.0TD高能版上发挥到了极致。

  据了解，领克02高能版是基于领克02推出的个性化版本，延续了领克家族“高颜值、高性能、高科技、高安全”的产品开发理念，在1.5TD车型基础上强化了更高性能，提供更高灵活度的选装配置，提升了高价值感，能够满足更多消费者的选择需求。

  在外观和内饰上则加入了更多个性化元素，主要包括新增了“能量紫”专属配色、紫黑拼色的19寸轮圈、内饰也大量植入了紫色元素，与外观相呼应。

  而在动力方面，领克02高能版则延续了之前领克02和领克01的表现，搭载了荣获“沃德十佳发动机”系列的Drive-E 2.0TD发动机，最大输出功率为140kW，峰值扭矩为300牛·米，在参数上完全超越了同级别竞品，此外在百公里加速时间和综合油耗方面，甚至在一定程度上优于奔驰GLA和奥迪Q3。

  虽然与之前相比，在性能方面领克并没有特殊的调教。但对于领克而言，这也是一个更稳妥和有益的尝试，何况这台2.0T发动机本身的动力储备已十分充足，偏向运动化的调教也保证了驾驶乐趣。

  对于大多数消费者而言，用相仿的价格得到一台更加独一无二的领克02，也是个非常不错的选择。

  领克02的一小步，领克的一大步

  领克02高能版的推出，是领克在运动化细分市场的又一个新尝试，或许这是领克02的一小步，但却是领克品牌的一大步。

  2018年10月领克03在日本富士赛道上市时，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧现场表示：“赛车运动一直是汽车新技术的试验场，也是汽车品牌技术于产品自信的完美诠释，中国品牌不应该缺席。”

  领克02 2.0TD高能版

  但赛车运动仅仅是整个金字塔中最高的顶点，对于普通消费者而言，“高性能”的门槛也可以很低，就像宝马在普通车型中也提供M套件选择、奥迪也同样有S系的运动版本、大众在高尔夫GTI之下也有GT车型。

  从普通车型到运动版本再到真正的性能车，这样的产品金字塔让不同需求的消费者都可以选择到合适的车型，同时更加稳固他们的忠诚度。

  领克同样选择从跨界SUV领克02开始尝试，兼顾实用市场与个性市场。通过外观和内饰个性化的改变，更加突出运动元素，既满足了消费者对运动化的诉求，同时也保证价格的亲民。而在未来，更进一步的高性能车型也会到来。

  吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理 林杰

  林杰在嘉际上市时便透露，领克03的高性能版本将在年内推出。他说：“我们希望领克03未来能够成为中国高性能车的代表，瑞典车队也马上要参加WTCR房车赛。”

  在领克之前，除去豪华品牌之外，并没有太多车企尝试在国内市场大规模推广高性能及个性化车型，实现国产化的更是寥寥无几，大众曾尝试国产了高尔夫GTI，却也呈现出“高开低走”的趋势。

  固然，国内市场拥有一批追求性能车和个性化产品的忠实拥趸，但整体容量依然小众，当情怀消费结束后，究竟有多少普通消费者愿意为其买单，可能并不乐观。

  但就像奔驰有AMG、宝马有M、奥迪有RS一样，高性能车永远是一个品牌“桂冠”的存在，对于品牌忠诚度，品牌价值的提升作用非常巨大。而即便是“大众化”品牌里，诸如高尔夫GTI、丰田86、马自达MX-5这样的情怀车，也同样为品牌培养了不少忠实粉丝。

  不久前吉利的一份调研报告显示，领克品牌在消费者中的认知度为20%左右，但偏好及认可度却超过了很多的合资品牌。对于一个刚刚新生的品牌，这也意味着未来巨大的成长空间，以及培育品牌文化的良好契机。

  营销端的努力可以提升知名度，从而拉动销量。而更多个性化产品的推出，以及在汽车运动方面的投入，则可以收获更多品牌认同，甚至是忠诚粉丝。

  冲击20万辆“小目标”

  作为新时代高端品牌，领克用两年时间造就了业内瞩目的“领克速度”和“领克高度”，在这个过程中，领克经销商运营数已达244家，在建90家，共覆盖超过230个城市；领克官方车主俱乐部Co:Club的粉丝数达43万，各地车友会“Co客领地”数量已达100个，覆盖人数近9万人。

  但同时，领克也面临着一些困恼，也有自己的无奈。

  “2018年是领克品牌元年，也是领克产品的元年，这一年里面我们上市了3款车，包括领克01 PHEV、领克02、领克03，产品上市时间太近，导致产品之间的区隔没有拉开。”领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒说，“领克正处于品牌塑造的关键时期，产品体系、运营流程体系和用户体验落实，都是当下面临的最紧迫挑战。”

  在这样的前提下，领克02和03都将于2019年推出插电混动产品，新能源产品的技术加持，有望助力领克品牌在高端市场进一步巩固自身价值优势。

  此外，今年领克也会选择主动放慢新品投放速度，把01、02、03做得更深入；跨界携手全球领先的运动社交品牌Keep以及国内五大知名头部健身中心，实现100万健身会员权益深度共享；同时拓展销售渠道，年底增至360家等动作，来进一步提升品牌影响力。

  在被问及领克今年的小目标时，林杰语速缓慢、语气坚定的说到，20万辆。