专治各种不服10 GS挑战CC北京金港圈速

  　　 在策划上一期专治各种不服--ATS赛道对比328i的时候，同是美国品牌的别克也明确表态他们的GS不服大众CC，不服的项目同样也是“全面运动性”，那就正好一起借用北京金港赛道同期进行第10期挑战吧！

  　　GS和CC一直是两个针锋相对的对手，都有流线/动感的外形，并且动力及底盘配置都不差，只不过之前的日子里，没机会、没场合外加没人挑明不服气，于是，到底“全面运动性”这个事谁强谁弱，只存活于“键盘车神”的文字里，这次别克挑明了“不服”，我也有“终于要开战了”的感觉，挺好！大家就喜欢看针锋相对的干。

  　　开启《专治各种不服》选题有以下条件：

  　　1、必须是A厂商在公开场合/媒体平台或者私下向我方表示，他们的某款某型产品，不服B厂商的某款某型产品的一些特性。

  　　2、汽车之家编辑部从中立者角度，对A厂商提出的不服进行合理性分析。一旦车型的确存在针锋相对的情况，而且不服的特性点的确是用户想了解的、喜闻乐见的，我们就认可此不服挑战成立。

  　　3、针对通过什么具体手段来论证不服挑战的结果，由汽车之家编辑部给出论证方案及实施论证过程，最终给出黑白清晰的挑战成功与否的结论，并详细讲解论证过程。

  　　专治各种不服第10期开始：

  　　本期不服车型：2014款 君威GS 2.0T

  　　被挑战车型：2013款 一汽-大众CC 2.0T

  　　不服特性点：全面运动性

  　　对于此次挑战，我方认为从车型大小、发动机排量、底盘结构、售价等多方面考虑，GS和CC都能对上号，同时，挑战的“全面运动性”也是两个有运动身份车的最热闹话题，于是我方认为：挑战成立。

  　　针对“全面运动性”这个命题，没有什么比跑赛道更加有说服力了，因为赛道测试对一款车的加速能力、刹车能力、操控等几乎所有运动性都能考验到，最终谁成绩最快就可以认为是谁“全面运动性”更好。

  　　论证办法：测试北京金港赛道最快单圈圈速。

  　　细节：　　1/两车必须是100%原厂状态；　　2/校验两车冷车胎压必须是100%厂商要求的标准值；　　3/校验四轮定位，方向必须正且无跑偏；　　4/检查整车油液是否为标准值；　　5/均加满箱油；　　6/同一个测试人员驾驶；　　7/两车测试时间前后差异在20分钟内，这样能保证赛道温度一致；　　8/完全关闭电子稳定系统；　　每个车测试5圈，选择其中最快的单圈作为最终成绩。

  　　赛道视频

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  　　GS的起步，感觉的确不快，通过0-100公里/小时加速测试我们知道GS比CC慢了0.3-0.5秒，GS的254马力数据实在漂亮，不过不知道是数据虚标还是变速箱拖后腿，总之，实际加速能力远不如数据看着爽，同时，前面提到了变速箱问题，变速箱反应慢、换挡也不利索，出弯后全油门变速箱绝对能让你很不高兴，真心着急。

  　　CC的动力总成表现就利索很多，厂商标注的200马力数据也能匹配上7秒出头的0-100km/h的实测成绩，6速湿式双离合器皮实程度比7速干式靠谱很多，并且换挡速度快、动力损失小，十分适合多弯的北京金港赛道。

  　　两个车都有可调阻尼器的减振器，不过从实际使用角度，舒适/运动状态切换都没有大家想象的天跟地那种区别，整体来说，俩车的减振器阻尼可调系统对于日常民用场景下也许能有感受不同，但是对于跑赛道这种高横向G值、悬架压缩很严重情况下，他俩的可调系统感觉对于提升赛道成绩没有太大帮助。

  　　前面说到了，动力感受、可调阻尼减振器情况，接下来说悬架软硬、支撑情况，俩车的悬架支撑都是民用级别的，弯内侧倾都很大，这种民用车宣传中的运动性都是相对的，设计99%还是以日常舒适为主。不过就两车相比，GS明显从支撑感受和视觉看起来都比CC更加游刃有余，出弯时候，悬架回弹得也更加有力和快速。CC我开了3年多，日常感觉是硬，但是赛道上又侧倾很严重，说白了就是平时前段硬，给人感觉运动，但是实际上悬架压缩行程的中后段不线性，依然跟初段那个硬度差不多，那在赛道上就等于软了。

  　　转向指向性和路感反馈的层面，GS也比CC强很多，GS的车头对于转向十分敏感，基本上和你人对车辆转向后的车头指向理解一致，而CC车头指向和车身反应就慢了不少，并且因为CC转向莫名其妙的沉，而这个沉把路感遮蔽得一干二净，在CC里你完全不知道路面啥情况，这样的弊端是当类似T2这样的左转下坡+不平整坡道时候，车辆发生了小弹跳，你都无法迅速从车轮负载变轻导致转向变轻上感受出来，那个莫名其妙的沉重转向像防火墙一样的过滤了这些必要信息。补充下，GS方向盘比CC粗，跑赛道手感也更好。

  　　轮胎、轮圈层面，GS轮胎是245mm宽，比CC的235mm略宽，同时GS轮圈是19英寸、CC为17英寸，实际赛道感觉，GS比CC又是好了几个档次，第一个是更大尺寸的轮圈提供更好的支撑性，更宽的胎面可以提供更好的抓地力，尤其影响最大的是弯内横向抓地力，当然了，这是在同品牌同系列轮胎情况下的理论值。实际情况中CC更糟糕，因为它预装的是固特异三能系列轮胎，这个轮胎我用了3年多，首先是很硬+很吵，从感官上像是出租车那种耐久性轮胎的表现，实际测试中也明显感觉到比较滑，横向抓地力的极限低，外加硬邦邦的感觉，让我对三能系列评价很糟糕，下面测试图表里，T4那连续两个高强度右弯中，CC就出现过突然没有预兆的突破极限的小横滑，导致车速迅速下降，这是轮胎的问题。我推荐CC车主不跑赛道也换个更高档胎，更舒服、更安静。

  　　GS的轮胎用的是普利司通的泰然者系列，虽然没比三能在档次上更高，但是这个胎比三能软了很多，并且横向抓地力，在赛道中非常明显感觉比三能更“粘”住地面。虽然泰然者也不是什么运动胎，更太谈不上是高档轮胎了，但是从“矬子里拔将军”层面，比CC的三能轮胎强不少。

  　　根据上面描述，现在俩车的赛道表现也就比较清楚了，CC的动力输出比GS利索，并且加速快，但是弯内能力，因为悬架支撑、转向精准度、轮胎性能等诸多因素不如GS，导致CC的赛道成绩不佳，最终以1秒多的差距败北。

  　　赛道具体成绩：

  　　GS：1分27秒72。

  　　CC：1分28秒74。

  　　GS挑战成功！

  　　总结：

  　　GS如果能实现标称马力该有的动力水平、换更先进的变速箱，成绩将会领先CC更多，当然了，我和各种用户呼吁很久了，很遗憾2014款中期改款的GS还是这个不灵光的变速箱，唉......

  　　差点忘了一个重要信息，这辆车撑死也就只能跑5圈，因为刹车系统的热衰减已经非常严重，不管是GS用的啥高级刹车卡钳，它都和CC一样的不灵，停车时候，俩车都是在那里呼呼冒着烟，而之前测试的ATS和328同样跑5圈后，刹车系统工作效率就变化不大，并且停车后没有呼呼冒大烟，很明显能感觉到一分钱一分货，车价贵了一倍，整车的用料材质还是有本质不同的，尤其是刹车系统。

  君威 2014款 2.0T GS纵情运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

  厂商指导价

  29.99万

  一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

  厂商指导价

  30.38万

  　　最终GS挑战成功，让我也有些意外，从产品力上，GS的动力总成真心不如CC那套TSI+DSG组合，并且CC实测的性能成绩也明显高于GS，但是CC不给力的操控+转向+轮胎毁了自己的成绩，让GS带着那个拖沓、慢吞吞的变速箱赢得了胜利，本应该CC用胜利寒碜GS的动力总成的，结果反被寒碜了自己的操控。

  　　后记：作为GS和CC俩车的前车主，我尤其建议购买CC的朋友，为了舒适和噪音，尽早换掉那个硬邦邦+吵了吧唧的固特异三能轮胎，你会发现原来CC还是挺安静+舒适的、同时建议购买GS的用户，当你有一日开过别人利利索索变速箱车的时候，你也就忍+认了吧，天下没有完美的车，短板和优势并存，才是生活的五味。