以赛道为名超越性能极限的“法拉利 488”来感受下空气力学

  自1947年创厂以来，《法拉利》旗下的中置引擎V8车型除了标淮车型之外，历代以来也都有着推出特别系列车型的传统。

  从《法拉利360 》、《法拉利430 》、到《法拉利 458 》，法拉利无不用心于导入最先进的赛车科技，全力打造出令所有对速度与感官刺激渴望的车主们梦寐以求的性能产品。

  而在今年日内瓦车展登场的全新法拉利 V8特别系列车型《法拉利 488 》一如既往地再度成为当代经典之作。以赛道的意大利文《Pista》为车辆命名。

  法拉利 488 针对车身重量、引擎、车辆动态和空气动力学皆取自法拉利在赛场上习得的珍贵经验。其许多设计灵感皆来自FIA WEC耐久赛车《488 GTE》以及法拉利统规赛车《488 Challenge》这两款强悍的赛车。

  吸取自赛道的科技为488 Pista的研发提供强而有力的支援，实现无可比拟的操控感受与如同专业赛车手般的驾驭体验。

  488 Pista所搭载的3.9升V8双涡轮增压引擎使用了50%以上的新零件，在达成零涡轮迟滞的同时还提供出色的传动效率、震撼的声浪以及强悍的动力输出。铬镍铁合金制成的排气歧管、轻量化曲轴和飞轮。

  加上钛合金连杆和碳纤维集气箱等零件，488 Pista相较标淮车型的488 GTB足足轻了90公斤，大幅提升车辆的操控性。此具引擎更连续三年获得《国际年度引擎大奖》奖项，傲视同级性能引擎。

  法拉利 488 Pista创新的空气力学设计则源自于Maranello工程师们多年在赛道上累积的宝贵经验，应用了能够同时适用于公路与赛道的最佳技术。

  并大量采用来自赛车领域的零件，其中包括源自F1赛车的S-Duct设计搭配车头散热器的强劲吸力，及源自法拉利488 GTE的斜面设计，皆大幅提高车辆下压力。

  而车身底部的涡流产生器也经过重新设计，尾部扩散器则沿用了与法拉利488 GTE相同的两段式设计，实现更大的下压力。同时，提高并延伸扰流板的斜度，并降低其风阻系数，让法拉利488 Pista相较于法拉利488 GTB的下压力更提升了20％。

  法拉利488 Pista优异的车辆动态不论在圈速、静止起步等机械特性上均拥有超凡的性能表现，且让非专业车手也能享受专业的驾驶乐趣和激情体验。

  而为了实现无可比拟的驾驭乐趣，除了拥有绝佳的动力系统及空气力学设计外，法拉利在侧滑角控制系统及全新管理系统的协助下，满足各种程度驾驶者的驾驶直觉，让每位车主皆能尽情享受法拉利488 Pista带来的极致魅力。

  365GTB4于1968年秋季在巴黎车展上亮相。为了嘉奖法拉利车队在1967年Daytona 24小时耐力赛名的成绩，当时媒体为这台车起了一个非官方名称“Daytona”，这个名称一直沿用下去，到今天依然。}

  战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。}