邂逅一辆陌生的汽车——发现法拉利gtc4lusso

  在奥利维尔·佩吉斯(Olivier pages)和亚历山大·巴塔耶(Alexandre battle)被一辆488 GTB法拉利(Ferrari)的控制所震惊之后，编辑部的其他成员也在这么做，这是公平的。这一次，轮到我们的另一位评论家皮埃尔·德斯贾丁(Pierre Desjardins)和我们的机会专家曼努埃尔·卡利奥(Manuel Cailliot)了。

  情感电梯是一种罕见的、特别复杂的东西，很难在镜头前捕捉到，尤其是在一个每个人都能看到日程安排的新闻编辑部，每个人都知道自己每时每刻都在哪里。此外，我们大多数人已经合作了十多年，我们之间不可避免地建立了友好关系。然而，为了达到一个完美的惊喜，不仅组织守夜的团队必须保持低调，而且第一个被困的团队也必须保持沉默。因此，请注意，为了达到下面的结果，信任被背叛了，友谊被削弱了。有关。但这真的是值得的和不能轻易抱怨:这是一样的,几分钟后,折磨得小,打乱他们的生活像SUV及其他汽车柴油发动机为主的事实。简言之,读者,你买汽车,使他们在开车的一个意大利标准。

  与此同时，皮埃尔·德斯贾迪姆斯和曼纽尔·卡约特在巴黎市中心接受了一个模糊的采访故事。这是第二部《与未知自我的邂逅》，之后是两位主人公的书面印象。

  我讨厌惊喜。我恨他们，恨他们，恨他们。克劳德到达,那么必然,当我看到一个包着麦克风杆而我,或者至少这就是我想象、采访主任、卡地亚基金会就所谓的下一次《汽车新闻摄影展,这不我充满热情。我不认为有设法隐藏在视频中。

  噩梦还在继续，眼睛上缠着绷带，当我心爱的上司宣布计划进行一场意外的汽车测试时，噩梦就结束了。即兴发挥的你看,我没有非凡的才华或亚历山大在战场的自发性清爽舒服,在一切情况下,我需要在每次提交一个新的模式,一个强制性的准备时间,才能自在J当天并没有对我来说没有比这更高兴,不下于一个熄火的情况下,每秒钟约。锦上添花的是，这是一种特殊的汽车，我们的主流媒体很少报道这类汽车。

  第一个测试是通过反复试验来确定模型是什么，这并不复杂。这无疑是一辆法拉利FF。或者是GTC4Lusso, T或者不是，如果我们更关注时事的话。除非是812超高速?在发动机启动时，由于所有的噪音似乎都来自后方，经过短暂的怀疑之后，胶带的移除证实了第一印象。所以GTC4Lusso。V12 6,3 l大气，690 ch, 697 Nm。偶然资费远远超出25万。当你对我伸出钥匙接触,我不觉得这是个不好的回忆而不是兰博基尼Countach Testarossa有儿时的卧室墙上的海报,我最喜欢的一个技术奇点平六缸后悬,或者说至少今天我热爱汽车的混合动力,充其量是电动的。这是我12年来的第一辆法拉利。

  我必须承认，第一印象并不特别。在我看来，GTC4Lusso的线条不像他的一位长辈Maranello的550/575那样优雅，也不像他的同时代姐妹们的488 GTB那样运动。在船上，工效学的发展似乎可以归结为都灵的一名工人从肩膀上扔出一把形状各异的纽扣，从打开的窗户扔出一把纽扣，然后把纽扣粘在它们掉下来的地方。然后我们的测试模式,直到你帅了几千公里的水表、皮革座椅已经明显仪表板的造型有些条纹和手臂的遗留物,即自动调节安全带,驾驶员侧车门关闭位于vide-poches。但一旦启动按钮(在方向盘上)被发现并启动，所有这些评论似乎都是徒劳的。V12在短暂但显然非常有恢复力的午睡后开始工作，因为它看起来很健康。在空挡油门上施加一些快速的压力是不可能的，不管这种压力有多小，都会让人立刻产生鸡皮疙瘩。

  在靠近红色区域之前，你必须离开首都的中心地带，众所周知，这里对汽车来说不是特别受欢迎的。然而，尽管GTC4Lusso有近5米长，2米宽，而且它的技术规格与城市居民的技术规格相差甚远，但它却毫发无损，毫不费力地溜了出来，一分钱也不吓人。更妙的是，极端的机制似乎适合在不出汗的情况下进行艰难的城市驾驶。在同样的条件下，2012年的日产GT-R (Nissan GT-R)，另一款功能强大的前驱汽车，全速变速箱和双离合器在车轴位置，表现出更多的不情愿，表现为机械噪音低，刹车吱吱声或起动时颠簸。

  一旦你越过了环礁湖的边界，是时候去探索环礁湖的第二部分，在高速公路上发现一个迷人的世界了。空气动力学,这对那些不知道建好的发动机,说Enzo Ferrari和雕塑,即使GTC4Lusso似乎为了切断空气最佳品牌的诀窍,在机械领域一匹老马限制扩大似乎很爱他的魔术。让我们来看看V12的绝对非凡的噪音，无论是它的机械音调，甚至它的音量本身，使每个隧道成为一个真正的节日，它的特点是绝对惊人的。即使在缩小尺寸之前，一个525cm3的单位气缸容量也意味着一个大型发动机，通常是非常耦合的，但对车床的渴望程度较低，具有更大的舒适性和更大的旅游潜力。法拉利没有。

  对于690 ch, GTC4Lusso以8000转/分钟的速度获得，截止时间为8250转/分钟。当我写“截止”的时候，它实际上是一堵砖墙，针似乎撞在上面，它似乎想要走得更远。在法拉利，这台发动机以每分钟9000转的速度达到800马力似乎是完全可信的。此外，红色区域受到一种惊人的野蛮行为的影响，这种野蛮行为不是线性的，而是指数级的，惯性是意大利人似乎正在摆脱的另一个基本物理学概念。

  当我们接近博韦时，在对纵向加速度进行了初步介绍之后，现在是时候探索横向加速度对周围国家的影响了。在这里，法拉利再次被证明是非常容易的，它的灵活性不应该由一辆接近两吨的汽车来实现——但四轮驱动可以弥补这一点——而且它的先见之明通常不应该由近700马力的右脚来实现。航线上的速度几乎是合法的,甚至无法检测到一个很小的百分比,这种骑兵被发送给火车之前推进真正的平衡和更纯洁,甚至同意修正方向的笨拙的曲线是他一天的驾驶员头部中热情和谦卑的从事一种无情的战争。因此，这是一个非凡的玩具，为所有的感官提供了大量的感觉和情感，同时保持完全的仁慈。

  信不信由你，但这一天很快就过去了。当太阳开始下山的时候，我还那么讨厌惊喜吗?这一点值得进一步考虑。但如果有疑问，我希望每个人都知道我也从未尝试过布加迪。我还不知道，但我将度过不寻常的一天。或者至少会有一个意想不到的转折。因为不寻常，我已经知道会的。

  事实上，今天我离开家不是去编辑，而是去雅克·卡地亚当代艺术基金会。我的编辑、精明的克劳德·巴雷奥(Claude Barreau)很久以前就警告过我:我和我的同事皮埃尔·德斯贾丁斯(Pierre Desjardins)、皮埃尔-奥利维尔·玛丽(Pierre- olivier Marie)以及西尔维·波伊尔普雷特(Sylvie Poilpret)将会见该基金会的主任。他希望在未来的汽车新闻展览中露面。这位导演，我甚至不知道他的名字(这对故事的其余部分很重要)。

  我不着急。rdv设置在11点。我甚至提前到达了巴黎第14区的拉斯帕尔大道261号。皮埃尔还没有到，这几乎是一个惊喜，他总是走在我前面。但是他来了，我们决定花点时间在露台上喝杯咖啡。

  一段时间以来，我几乎忘记了首都的疯狂价格，所以我很感激地喝了一口(非常好的)维也纳巧克力，价格是6.40 !与此同时，我和皮埃尔讨论了附近的情况，以及我们可以告诉这位著名的经理什么，他和我一样不知道他的名字。上午10点55分，我们在门口等着我们的同事。但我们收到一条短信，警告我们rdv将被推迟到11:30。好吧，我们要有耐心。基金会主任，一定很忙。

  除了11点半，没有人加入我们。为了不给人留下迟到的印象，我们向基金会表示欢迎。我们来自Caradisiac，我们有rdv和董事。“和经理在一起?”我们被告知。“到底和谁在一起?”“……嗯，和基金会主任谈得很好。”很明显，我们被问到他的名字，我们不知道!“是我们的主编克劳德·巴雷奥邀请我们参加rdv，他没有告诉我们这个人的名字，对不起。”

  因此，电话接线员给自己打了几个电话，似乎很生气。没有我们那么多。在我的脑海里，我想，“这是什么故事?”我们对基金会主任的采访(我还不知道他的名字!)会被录下来吗?。但我的思维模式一分钟后就会改变。因为克劳德问皮埃尔和我来这里做什么。“嗯……我们和你的经理一起去了吗?”克劳德回答说:“一点也不!”你来这里是为了度过一个相当特殊的日子，测试一辆你从未尝试过的车。基于“未知地球上的rdv”的原则，您将进行“未知地球上的测试”。

  克劳德向他们道歉。幸运的是，这种荒谬，在这种情况下是我们自己的荒谬，不会致人死亡……这种荒谬被我们滑稽的编辑用不透明的面具蒙住眼睛的事实所加剧。我们将发现那辆著名的“盲车”。

  你不知道被剥夺他的视力会有多大的不安和不稳定。在仅仅几分钟的时间里，作为一个视障人士，我很快就明白了所有的障碍。克劳德(他没有告诉我要走几条人行道……)陪着我们，挽着我们的胳膊，我们走到拉斯帕尔大道。皮埃尔-奥利维尔·玛丽(Pierre-Olivier Marie)，他的角色最终是找到那辆车，现在把它和那辆车一起带下来，以一种缓慢的速度，这让我们能够分辨出一种诱人的引擎噪音。

  接下来是一段触觉发现的时期。用手识别一辆车，我可以向你保证，这比听起来要困难得多。尤其是当它是一辆你除了照片什么都没见过的车的时候。爱抚的过程是永恒的。皮埃尔很快就认出了一辆法拉利，我开着一辆福特GT开了一会儿，然后发现了一辆相当直立的车。仅凭曲线是不够的。圆形尾灯是一个很好的指示，但实际上没有找到准确的模型。客舱的发现，仍然是在人造黑色，证实了法拉利与存在的manettino在方向盘上。但是什么模型呢?甚至引擎的启动也会增加我们的困惑。有一包钢瓶，但有多少?空转时发出的沙哑声音让人想起V8，但实际上不是V12。在这一点上，请原谅我的无知，但我比法拉利更了解雷诺的发动机范围。

  我们想到了FF，但最后，面纱被揭开，面具被摘下，我们面对的是法拉利GTC4Lusso V12。马的家人。白色，内部为蓝色皮革。不是Maranello的制造商系列中最漂亮的(我有一个更弱的488 GTB，由奥利维尔·佩吉斯(olivier pages)和亚历山大·巴塔耶(Alexandre bat)的卖国贼尝试过，他们成功地让我们对这个陷阱一无所知……)或者更古老的F355 Barchetta F1)，但这并不是无关紧要的，我们必须承认这一点。

  我已经做了将近16年的汽车记者，但这将是我第一次尝试这个品牌的模式。在经历了不愉快的惊喜之后，想象一下我的微笑。指令很简单。克劳德只是说:“你试这辆车的日子快结束了。”你想做什么就做什么，想去哪里就去哪里，玩得开心。因此，这个测试从发现这辆车的功能开始，这并不一定是常规的。汽车箱由按钮(在中央控制台)和托盘(在方向盘后面)控制，闪光灯位于托盘上(即使在一天结束的时候，我也会一直在左边寻找一个方便的地方)。

  专科和我的眼睛锋利的机会和可靠性是无法想象的事情在一个地标车近270万。她就在这25万公里,GTC4Lusso,这既是一个法拉利来说已经不错,但实际上很少。皮革已经破损和松弛了。把皮带拉到司机肩膀的手臂断了，躺在门框里!必须强调的是，装配是不值得付出代价的。但这并不奇怪。最后，GTC4忠实于品牌传统。除了少数例外，人们经常对该品牌超品牌的精加工水平感到失望。材料很好，组件更少，这是一个常数。具有特殊的人机工程学。后来，我的感官也会与不平衡或遮蔽的车轮区分开来。

  然而，所有这些恼人的细节都消失了，就像在开始按钮上神奇地消失了一样。一个神奇的按钮，在欢快的隆隆声中醒来，V12 tapi在前引擎盖下。从那一刻起，这就是派对。因为制造这款车的是它的引擎箱。690 ch和697 Nm的V12 6.3在峰值时为335 km/h，在3.4 s时为0 - 100 km/h，这是一个真正的金匠作品。一种注定要从污染标准的祭坛上消失的恐龙。汽车生产的最后一个大气V12之一。它与一个7速双离合器变速箱相连，尤其是在manettino最极端的模式下。

  至于底盘，我们只需要记住，它有一个完整的齿轮和方向盘，这保证了在低速时的灵活性和在高速时的稳定性。但是让我们来看看这些技术上的考虑……这辆车方向盘上发生的事情的最好指标是司机的脸。启动时的油门已经让人笑了，但那些快速上升的油门却让人笑了。皮埃尔是第一个控制怪物的人。这取决于他从巴黎的交通中解脱出来，而不是最令人愉快的练习。

  然而，在我们面前，在环路上或在防御工事下创造的少数空间，使V12比在城市里唱得更多。在3000转的时候，噪音已经被认为是任何其他汽车的恶魔。除了红色区域在8250转!第一次飞行到每秒5000圈，让我们以同样的“哦，哦，哦”的听觉狂喜转向彼此。还有3000个回合要探索!瓦兹河谷、维克辛和波瓦伊斯的小道，以及A16高速公路的一小段，是我们的游乐场。因为驾驶，甚至驾驶这辆车，都是一种游戏，在任何情况下都是一种乐趣。驾驶位置是理想的，没有问题。它使您能够舒适地享受GTC4Lusso的性能。在一个完美的浴缸里，你只需要走进去，享受V12的声音和盒子的速度。

  这个块可能不像新的涡轮发动机那样具有演示性。也许他不是一个低能的杀手。但是它从顶部一直推到底部。越来越强。它在不到3秒半的时间内将外壳从0公里/小时弹射到100公里/小时。继续对右踏板施加压力会在短时间内以令人反感的速度行驶。是的，真的，很快。

  这是一个真正的陷阱。为什么?当然因为在开车时,人们只是想:听交响乐《奇妙的12缸发动机。在我看来，这是不可能的。我甚至在没有必要的时候也会降级，这样我就可以每次都能享受到音域的提升。塔下沙哑而严肃，然后变得越来越金属化和尖锐。

  底盘没有任何问题。只有难以确定的量规有时才会冷却热情。GTC4Lusso很宽。很难回顾。但这是一个细节。4个轮子在地面上安装得很好，运动性能很好。感谢完整的传输。尽管如此，在转向的车轮上施加太大的压力会提醒你，你正在处理的是一种类型的推进，尽管前轮也在驱动。这也很有趣。只有刹车，无论如何有效和持久的提醒，法拉利几乎2吨重的空载。只有在这种情况下才能感觉到它们。剩下的时间，她看起来像个芭蕾舞演员。我最常用的两种manettino模式是舒适和运动。最后一种模式，ESC OFF，完全禁用了pse，我多么想让这辆法拉利整车……

  湿模式和雪模式在这里是不必要的。在舒适性方面，这款GTC4就像一辆雷诺Clio(或几乎)，在运动方面，它是一款强大的GT。事实上，这个fefe有两种面孔:一种是平静的，另一种是温顺的(奢侈的)家庭，只要右脚的压力不太大或太长，另一种是邪恶的GT。有点像杰基尔博士和海德先生。

  如果我有预算，GTC4Lusso可能不是我的选择。我宁愿选择一个真正的488 GTB类型的剪切，旁边有一个家庭空间。这将是相同的预算。

  然而，这是一种真正的快乐。为了证明这一点(嘘…)，250公里只使用了近70升的燃料。它没有在雷诺Clio模式中使用……

  法拉利工程师坦言，Roma的诸多改进，确实为了满足更严苛的排放标准，比如欧六b、国六b，但实际上更严苛的排放标准会降低动力性能，因为不管是增加的汽油颗粒物捕集器、还是三元催化器，都会增加排气阻力，从而降低性能。所以法拉利为了保证其品牌DNA，通过减小催化器体积和内壁薄厚、研发过滤器再生控制系统等，达到性能不变的结果。}

  1952年，6月2日，法拉利在摩纳哥赛道首次夺冠，由维托里奥·马尔佐托(Vittorio Marzotto)驾驶225 S Spyder Vignale以3小时21分钟的佳绩越过终点线获得冠军。这场首次夺魁开启了法拉利在摩纳哥赛道上九次夺冠的辉煌战绩。1952年9月7日，阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）驾驶550 F2连续赢得六场胜利，当之无愧地获得了F1世界锦标赛冠军，法拉利更是获得首个F1世界锦标赛年度冠军头衔。}