法拉利可以教特斯拉如何成为一个反叛者赚钱

  法拉利可以教特斯拉如何成为一个反叛者赚钱

  每当我试图让特斯拉的粉丝们了解汽车行业残酷的进化之路时，同样的论点就会以福音派的热情打回给我。

  我经常听说，特斯拉与其他汽车公司不同，这是事实。大多数汽车公司每隔十年左右就需要一个连续盈利的季度来保持投资者的兴趣。

  有人反驳说，我不了解整体情况，不了解马斯克革命的整体性，不了解再投资于研发的惊人规模，不了解特斯拉已经拥有并将在未来收集的数据，不了解特斯拉已经做过的颠覆性的事情。

  正因为如此，特斯拉的辩护者(无论是长期关注特斯拉的人，还是它的粉丝)辩称，市场不应该把特斯拉当作任何一家汽车公司，因为它是一家科技和/或能源公司，而从某些角度看，它恰好就是一家汽车公司。到目前为止，市场对它们的看法是一致的，特斯拉的市值超过了福特，并与通用汽车互换了北美最有价值汽车的位置。

  如果我接受这一切(暗示:我不接受)，那么怀疑还有其他理由。

  还有一家上市汽车公司，从技术上讲甚至比特斯拉还要年轻，2015年在阿姆斯特丹和纽约联合上市。(好吧，对于一个今年已经70岁的品牌来说，这是一个漫长的过程，但也有一些可笑的幻想让人们忽视了特斯拉的持续亏损。)

  我说的这家公司在某种程度上看起来就像一家汽车公司，因为它与世界上更严肃的奢侈品制造商最紧密地联系在一起。它也是世界体育界最著名的特许经营之一，拥有一个被称为“Tifosi”的全球粉丝群，甚至还拥有主题公园(是的，复数)来纪念它。

  当然是法拉利。这家意大利跑车制造商在2015年有了自己的独立品牌，在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)上市的汽车制造商中，只有9%的股份属于“种族”(RACE)。

  FCA主席塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)也是法拉利(Ferrari)的董事长和执行董事，他曾在2014年取代了长期以来的名誉领袖卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫罗(Luca Cordero di Montezemolo)。这一妙招之所以出现，是因为马尔基翁内长期以来一直希望通过让法拉利浮起来，并将其多元化，进入非汽车类的奢侈品领域，来释放他眼中法拉利尚未实现的价值。它还向FCA的发展预算投入了一大笔资金，这并没有伤害到它。

  法拉利董事会也反映了奢侈品行业的前景，其中不乏LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton等公司以及文华东方酒店集团(Mandarin Oriental hotel group)的母公司的高级管理人员。

  特斯拉经常谴责传统汽车制造商在特斯拉数字未来的信誉，然而苹果互联网软件和服务高级副总裁埃迪·库伊(Eddie Cue)是法拉利的董事。另一方面，创始人之子皮耶罗法拉利(Piero Ferrari)持有的个人股权大致相当于法拉利上市交易的股份，以及他担任了近30年的副董事长一职。

  因此，法拉利似乎既明白自己想要的未来，又牢牢把握住了自己的过去。

  法拉利板上有三个女人也(这是性别失衡的解决),和阿涅利家族的利益(Exor的家族控股公司拥有大部分FCA和法拉利)通过级别的负责人约翰·埃尔肯表示,陷入困境,而他的弟弟,Lapo,毫不夸张地说了颜色。

  和特斯拉一样，法拉利是一家不同寻常的公司，而且一直如此。它开始在不受欢迎的情况下销售汽车，并把早期的客户视为麻烦，用法拉利急需但却不屑一顾的大量现金从其神圣的赛车项目中夺走了开发资源。

  这意味着它在历史上是务实的，会做需要做的事情，即使它的心可能不在里面。

  它在任何地方都不做广告，除了在f1赛季的每两个周末向数亿观众播放两小时。

  即使在它的成熟时期，它仍然保留着些许的反复无常，偶尔会禁止顾客和记者对它进行哪怕是最轻微的怠慢(可能包括这次)。

  这意味着法拉利不受制于任何人，它走自己的路，不可预测，有时也让人害怕。

  它经历了艰难的时期(这就是为什么它最初被菲亚特持有多数股权的原因)，但安然度过了2008年的金融危机，它宝贵的等待客户名单完好无损。长期以来，法拉利的信条是，供应应该永远落后于需求，即使它不得不采取人为手段来维持供应。因此，在2008年削减了约20%的员工临时合同，让它得以在不削减宝贵的全职员工的情况下维持供应。

  因此，它是负责任的管理，财务上，即使有时不得不伤害周围的人。它在财务上管理得很好，从开发、制造和销售汽车中获利，今年第一季度每辆汽车的回报率为22%。

  该公司从1月到3月底共交付2003款汽车(同比增长6.4%)，调整后净利润为1.35亿美元(同比增长60%)，EBITDA为2.63亿美元，利润率为29.5%。该公司预计全年销量将达到8400辆，这意味着过去三年中销量将增长25%，而该品牌的销量将接近马尔基翁内设定的每年1万辆的限速。

  尽管如此，法拉利昨天(4月11日)的股价仍然达到了82.98美元，市值刚刚超过200亿美元。

  和Telsa比较一下。它的收入是法拉利的三倍(第一季度27亿美元)，但净亏损3.303亿美元，尽管它生产了12.5倍的法拉利汽车(25,051辆)以摊销开发成本。然而，该公司股价昨日收于323.10美元，使其市值超过了福特(Ford)，并与通用汽车(General Motors)一较高下。远远超过法拉利。

  特斯拉的利润每出现一次下滑(从历史上看，几乎每个财报季都会出现这种情况)，特斯拉就会转而关注收入增长，但即便如此，特斯拉在2016年第一季度也下降了4800万美元。哦，对了，Model 3就要来了，你等着吧……

  这并不是说法拉利的地平线上没有乌云。它最喜欢的大而自然吸气的V12引擎，在当今的跑车中已经不适用了。更小的双涡轮增压V8s是目前的选择，然而法拉利的V12销量在第一季度增长了50%，这得益于812的超高速和名字笨拙的GTC4 Lusso四座跑车。

  欧洲的排放法规是大容量非涡轮发动机被淘汰的主要原因，法拉利去年因未能实现其二氧化碳排放目标而被欧盟委员会罚款41万欧元。为了缓解可能产生的市场担忧，马尔基翁内很快宣布法拉利2019年后的所有新车型都将是混合动力车。

  马尔基翁内本人也批评了其入门级车型之一的加州T型车，称它不是“真正的法拉利”。不过，加州变软的好处是，它把这个品牌介绍给了通常不会考虑它的人，而且它还有助于摊销自己的双涡轮V8发动机(也安装在488 GTB和GTC4 Lusso T上)的开发成本。

  有一个隐藏的问题可能会在未来造成内部问题，但这是市场传统上喜欢的问题。当涉及到现金，法拉利是如此紧张，它使一个钥匙孔看起来像埃隆马斯克的隧道之一。消息人士告诉我，经过多年几乎强制的合同“折扣”后，供应商们终于松口气了，尤其是当他们看到法拉利的第一季度业绩时。

  节俭有时会在公司内部延续。在连续三年被梅赛德斯- amg (Mercedes-AMG)奔驰(Mercedes-AMG)碾压之后，你可能以为一级方程式(Formula One)车队在本赛季胜利的开始会欣喜若狂，但事实并非如此。

  多名消息人士证实，事实并非如此，因为马尔基翁内违背了一份书面承诺，没有支付250至300名工程师、设计师和空气动力学家5000欧元的圣诞奖金。由于工资条里没有额外的圣诞现金，马尔基翁内的办公室解释说，这是一个管理上的小故障，将在2月份解决，但2月份来了又走，没有现金，直到高级经理解释说，马尔基翁内决定他们根本拿不到奖金。

  但法拉利正在处理的管理问题正是特斯拉想要解决的管理问题，而且从大的方面来看，它们几乎不会触及到手工打磨过的表面。

  历史上还没有哪家汽车制造商像特斯拉(Tesla)这样让公众和投资者的观点两极分化，一些非常聪明的人把它称为泡沫，尽管同样聪明的人找到理由认为它不是。仅这一点就足以让人产生一些不舒服的想法。

  法拉利?与我交谈过的所有人都认为，法拉利是汽车行业中独一无二的力量，在奢侈品行业中也同样独一无二。这是一家与其旗下一款汽车类似的公司:它是一支灵活、锋利的长矛，迄今为止，它已经刺穿了所有挡在它路上的东西。

  战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。}

  法拉利430 Scuderia是在F430基础上为运动和激情的法拉利量身的V8发动机双门跑车，它的每一处微小的细节体现了的运动风格。F430 Scuderia搭载自然吸气式V8发动机， 在转速为8500 rpm可出510匹马力的功率，车辆的0-100 km/h加速时间只有3.6秒。}