这两款法拉利，外表看上去很干练，整体被武装的很有性能范儿？

  812 Superfast和488Psta两者看似无比干练的外表,被这些不可名状但却大有用处的装备件(车体开口、扰流板、空气动力学套件)武装得性能范儿十足,令人血脉贲张,有时甚至像一辆赛车一般躁动。在法拉利,我们每一款车型都在追求一个特定的目标。” Flavio Manzoni这样说道,它于2010年升任了马拉内罗Style Centre造型中心的主管。“拿GT跑车来说,它们的视觉统一性更强,在线条自由流畅舒展的同时,仍能保证对空气动力学的要求。相反,高性能跑车则对技术要求更加讲究,从某种程度上来说,造型设计会因此变得复杂起来,但也更加有趣了。

  这对我们来说也是一个挑战。”正如霓虹灯下炫彩夺目的展车一般,这就是最好的意大利车本应该呈现的样子,搭载史上最强∨12发动机的812 Superfast与搭载最极端的“小型”V8发动机的488Pista用实力证明了自己。法拉利首席外观设计师 AndreaMilitello告诉我们:“对812 Superfast来说,它的主要问题是如何在不破坏F12优雅线条的基础上重新设计,而有部分管理层认为这是多此一举。此举的目的是在证明即便是一辆搭载大型前置发动机的经典框架车型也能变得比竞争对手的车型更具侵略性。

  因此,新车的侧面造型更加有力量感:这些突变的线条让它们的视觉效果更加紧凑,比如说连接C柱和紧俏尾部的那条快速下降的尾线。”在F12上前端的空气动力桥被取消了,“因为这样它的形式就完全改变了,我们不喜欢重复那些已经出现过的形式”,外观设计师 Alberto Agnari笑着说道。“复合式的前进气格栅可以实现一系列功能,中央部分用于散热器冷却,四个角落则用于发动机进气。为了将气流导向制动系统,格栅上部靠近大灯的两处开口又被利用了起来,而这两处开口略微向下倾斜,形成了一副凶狠的前脸。

  总的来说,整个前脸的结构都被重新设计了一遍。”来到车尾,尾部的涡旋气流在流经挡泥板时被重新梳理(减小升力),主动式抽气机与后挡风玻璃用放置扩散器的后悬分隔开,形成了更为有效的空气动力学。“812 Superfast已经拥有成为法拉利家族旗舰产品的所有品质,而488Pista则是一辆'特殊版’车型。”首席外观设计师 Matteo De Petris如是说道。然而,正是这种特征,让我们形成了这种直截了当但颇具挑战性的方法。技术部门的指示在这里扮演了一个具有约束力的角色。“这便是S-Duct的想法是如何构思的,一个非常大胆的空气动力学开口,重塑了整个前脸的视觉效果。

  “这是一个令人愉快的惊喜,一个彻底改变前脸的机会。虽然还是会有些关于行李箱布局以及行人碰撞保护的相关因素,但是罔顾美学效果是不寻常,也是极为不理智的做法”。而后置式散热器能使前保险杠的形状更加高效、精简,有助于减少视觉盲区。“我们不希望新车被这些外观结构所拖累,所以在这方面我们花了不少功夫。”外观设计师 Alain abramo在总结时说道:“我们花了大量时间调整车尾。例如,我们重新布置了进气单元的位置,幸好挡泥板采用了类似地幔的造型,我们得以保留了进气单元的优雅造型。”这两款法拉利，外表看上去很干练，整体被武装的很有性能范儿？

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  2015年，法拉利为一系列企业社会责任项目命名为“红色力量”，涵盖了环境保护、教育资助、安全驾驶与社会福利四个核心领域的公益善举。每年法拉利于企业社会责任项目的投入超过1,400万元人民币。}