智联专访丨保时捷中国萧达：我们客户生在互联网时代喜欢与众不同

  有车智联于2020年北京车展现场举办了一场主题为“智享出行”的汽车企业专访，我们与诸多车企领导进行了一场面对面交流，以访谈的形式让消费者倾听来自汽车人最掷地有声的声音。9月26日，保时捷中国首席运营官萧达先生做客有车智联。

  保时捷中国首席运营官 萧达

  在本次北京车展，他表示，保时捷品牌的精髓就是跑车基因，生于赛道，驰于公路的概念。我们会不断地把保时捷在赛道积累的经验做到量产车上，所以我们会继续投入赛车运动，让我们的客户体验保时捷跑车的乐趣。今后我们在市场开发上，会坚持我们的理念，完美平衡传统和创新，性能和日常实用性，设计与功能，以及独特性和社会的接受度，这些是看似矛盾，但我们可以完美的契合在一起。以下为专访实录。

  有车智联：请您介绍一下本次北京车展保时捷展台的亮点，给观众做一个简单的介绍。

  萧达： 这次北京车展我们带来了新款的Panamera，一款是Panamera Turbo S，是我们的旗舰车型，还有一款是新发布的插电混合式动力车型Panamera 4S E-Hybrid行政加长版。除了这两台车还有Taycan以及911 Targa，希望给大家一个近距离的接触。

  有车智联：中国作为保时捷全球最大的单一市场，2020年保时捷在中国的表现是怎样的？

  萧达： 我们在疫情以后迅速的走出低迷状态，因为疫情给大家造成了不同程度的影响，再加上我们的产品都是纯进口的，在3、4月德国停工的时候，我们的供应量受到了一定的影响。从疫情以后，5月初工厂就已全面复工了，我们的销量呈现了非常健康的回升。估计在今年第四季度完成以后，我们比去年会有一个非常好的增长。中国还将是保时捷全球最大的市场，同时也是保时捷Cayenne、Macan、718的全球第一大市场。

  有车智联：今年我们的增长率大概有多少，您预测一下？

  萧达： 这要取决于工厂交付到中国市场的新车数量，而且保时捷不是单纯追求销量的汽车制造商，我们更注重供需平衡，把客户需要的车、定制的车交付到客户手上。保时捷的定制车比例非常高，Panamera定制量达到40%左右。因为工厂在德国，定制周期非常长，通常是6个月以上，在定制方面可以充分体现出保时捷独特的、个性化的车型风格。

  有车智联：我今年有很多朋友选购保时捷车型，他们遇到的问题是经销商没有车可卖，这样的问题咱们有没有办法帮助用户解决或优化呢？

  萧达： 就像我讲的，因为今年受到停工的影响，在实际新车的交付量上会受到一定的影响。从整个布局来讲，中国市场有足够的车可以交付。到年底几乎从10月以后，大量的车会到店交付，且大部分都是定制的新车。明年我们的展望也是非常乐观的，明年我们预先和工厂做了一个预留，一定要在数量上保证中国客户的需求。同时，我们平均的库存水平一直是最低的，我们现在库存水平少于20天，一般的行业标准是45天以上。当然对经销商来讲是非常健康的指数，他可以更有效的运营。同时我们做了足够的规划，希望明年这个问题不会再出现，也希望市场能尽快恢复。

  有车智联： Panamera这款车非常重要，它对于中国市场的意义是什么？您觉得在未来几年会不会成为保时捷车型中相对的爆款？

  萧达： 实际上Panamera为什么这么独特？因为它属于D级轿车，但在D级轿车里它和其他品牌又是不一样的，它注重运动及驾驶性能，在这上面同时满足商务和家庭使用。Panamera的客户群体是非常年轻的，平均客户年龄只有32岁，是所有车主里面最年轻的一个群体，而且大部分都是年轻有为的私营老板。他们敢于跳出传统的挑选商务车的概念，因为他们更喜欢把运动性和驾驶性放在前面，然后再考虑家庭使用和商务使用，因为驾驶Panamera就是个性的表现。从Panamera的定制量来看，我们40%的客户不会买现车，他要订一台自己想要的与众不同的车辆，从颜色到内饰、轮毂去选配自己的车，从这一点也彰显出我们的客户是很有个性的。

  有车智联：911和Panamera哪个定制率更高？

  萧达： 911的定制率也很高，为什么这样说呢？因为911更是一台纯粹的双门跑车，保时捷为911提供了很多个性化选项，我们的车子特性就是个性化可能性非常高。像Taycan有4万多种个性化选装组合，这在整个电动车市场来看都是很难得的。992从现在的情况来看，定制率是非常高的，而且等待时间也比较长，同时也说明客户对这款车的接受程度是非常高的，而且愿意去等待这样一款新的911车型，说明市场还是非常活跃的，这款车也是非常受欢迎的。

  有车智联： 您提到Panamera的客户平均年龄32岁，我们这几款车，Panamera、Cayenne、911、Taycan，他们的客户群体有哪些不同？

  萧达： 中国保时捷客户平均年龄35岁，跟国外的53岁差了非常多，这也是中国市场独有的社会现象。正因为我们的客户都是生在互联网时代，大家比较容易接受挑战、接受新鲜事物。从整个车型的客户群体来讲有不同，也有共同性。比如说我们讲到Taycan，我们发现Taycan车型75%都是新客户，是第一次接触保时捷的客户，这也是非常出乎我们的意料的。Taycan的后驱版车型车主年龄还要更小，平均26-30岁，我觉得我们的客户真的可以说非常与众不同，非常年轻，非常有活力，思想非常前卫，同时我们也可以看出他们非常喜欢展现自己的独特性。我想你在路上可能会看到很多Taycan，但它的内饰、颜色、轮毂都会有不同的组合。我们的客户就会选择，因为我们的独到之处是客户去定制一台他喜欢的，他认为的与众不同的跑车。

  有车智联：我知道保时捷有一个颜色是冰莓粉，客户选哪一种颜色比较多？

  萧达： 因为中国的客户在颜色上比较大胆。你看欧美最畅销的颜色是白、银、黑，没有其他颜色，但是在中国各种各样的车身配色，曼巴绿、冰莓粉等等。新发布的Panamera也是一个非常独特的，我们的客户会比较大胆的选择鲜艳的颜色，表彰自己的个性，这是中国市场和其他成熟市场不一样的地方。

  有车智联： 我身边很多朋友真的是什么颜色都会选，我还是比较保守的。

  萧达： Taycan还有一个冰蓝色跟你的衣服很像，是保时捷非常受欢迎的颜色。

  有车智联：刚刚提到Taycan是一款纯电动跑车，您觉得咱们在电气化的发展方面，对于中国市场有什么独特性？

  萧达： 我们整个产品线电气化的转型方向已经定下来了，我们会做全面的转型。但我们会采取比较保守的、逐步渐进的方式。Taycan是第一款纯电动四门跑车，接下来还会有Macan的纯电动车型，会有一个逐步的转化。以后你会看到我们有更多的车型转向电动化，因为这是一个趋势。包括Taycan明年会有Cross Turismo跨界车型，不是传统的四门跑车，而是底盘略高的像越野车一样的新车型，介于越野车和旅行车之间，我们叫做Cross Turismo。这台车适合去山地或者长途出行。

  有车智联：还有一个关于Cayenne的问题，因为我们有Cayenne燃油版和混动版，还有Cayenne Coupé，这三款车型您能不能介绍一下它们有什么共同点？或者它们有什么各自的亮点？

  萧达： 这三款车都有一个共同点，就是SUV车型里最具跑车性能的SUV。Cayenne Coupé更是彰显了轿跑SUV的感觉，因为尾部流线型的结尾和普通的Cayenne是不一样的，开Cayenne Coupé的时候会感觉到这款车的跑车性能彰显得更多一些。插电混合动力的Cayenne E-Hybrid，又是一个绿色出行的方案，因为它同时有电机和内燃机，而且它是以性能为导向的插电混合动力，所以瞬间加速非常快，性能可以媲美Cayenne S，在油耗和二氧化碳排放方面又非常低。现在插电混合动力的销量已经要占到整个Cayenne的17%左右，Panamera是12%，估计明年还会有一个提升。因为绿色车牌的出行各方面很方便，现在很多客户都有环保的意识，因为在纯电驾驶的时候是没有二氧化碳排放的。同时又不用像纯电动车有里程焦虑，没有电池了就用内燃机，内燃机通过能量回收可以继续向电池充电，我觉得混合动力车型将是今后持续发展的方向。

  有车智联：您觉得插电混动车型对于充电环境，对咱们的用户来讲有没有特别大的困扰呢？有些比较低端的品牌可能会有困扰，对豪华车来讲您觉得这些困扰大吗？

  萧达： 首先对于Taycan和其他混动车型而言，保时捷都会帮你在家里安装交流充电桩。根据统计数据，大部分电动车和插电式混合动力车型用户，通常充电都是在家里，一般是晚上过夜的时候完成的。同时，保时捷也在布局全面的充电网络，覆盖了客户多种用车场景。保时捷尊享充电，也就是800V的Turbo充电桩和400V的超级充电桩会优先布局保时捷中心、高端商圈和交通枢纽，预计2021年底覆盖60个主要城市。此外，保时捷和精选酒店合作布局的目的地充电今年年底也会完成50-150个。今年上半年，保时捷已经整合了全国200多个城市的超20万个公共充电桩。当然，对于订购Taycan的车主，我们也会提供免费的家充基础安装服务。充电网络规划是长期需要努力的目标，未来3-5年国家电网的铺设也会同时发力，从充电桩的布局来讲。以后电动车充电会越来越方便。

  有车智联：Taycan马上有新车交付，您能不能给我们简单的介绍一下Taycan的交付情况？比如说什么颜色、什么配置会优先交付？

  萧达： 因为Taycan先发布Turbo和Turbo S，这两款车已经交付给客户了。当然它们的价格比较高，会在150-180万，这个客户群体比较特殊，所以量是比较少的。从我们的现有订单来看，客户现在要买这个车，几乎都会遇到要等的情况。此外，目前Taycan 4S也到店交付了，Taycan 4S是介于后驱版和Turbo、Turbo S的车型，我们看到Taycan 4S的交付量也是比较持续、稳定的。车系真正销量上升要到年底，等后驱版本进入中国，这时候会看到这个车的交付量的增速会比较大。后驱版的价格定位88万起，整个客户年龄下沉到26-30岁，他们会更容易接受新鲜事物、接受挑战。

  有车智联：您可以透露一下明年交付多少辆车吗？，以及明年预期的交付量，针对Taycan这款车型。

  萧达： 我们今年的交付量从订单来看，完全可以达到预期目标。因为大部分的订单都在后驱款，当然还有四驱和定制的Turbo、Turbo S，但Turbo和Turbo S的配额相对较少，明年第一季度、第二季度以后，大家会看到整个市场的交付量会有明显的反弹。

  有车智联：咱们前一阵有911的艺术车之旅，对保时捷品牌的推广也是一个非常轰动的事件，您对这件事情的意义怎么看，它是如何诠释我们品牌主张的？

  萧达： 保时捷911是持久的车型，70%的车还在路上跑，很少有品牌可以做到。这次展车活动反响非常积极，911结晶腐蚀版展示车充分了911是永恒、持久的跑车理念。这台车是对911“Timeless Machine”创新且生动的诠释。这台车基于“一千年以后的未来遗迹，虽外表腐蚀，但仍能驾驶且性能不减”的概念打造。除赛车运动、经典车和跑车文化运动之外，“911艺术车中国之旅”同时也成为了中国车迷体验保时捷跑车乐趣的一种新方式。

  有车智联：不光仅仅在汽车圈，在艺术界、娱乐圈都有一定的反响。所以保时捷是一个自带流量的品牌，只要我们标题上带了保时捷，不用管它，大家都会评论、点击这个内容。保时捷品牌在中国也深耕了20余年了，对于保时捷品牌目前的调性和未来的发展，您对他有什么期待，或者我们有什么布局？

  萧达： 首先保时捷在中国发展20年，我们也见证了中国近20年的发展，互相见证大家的成长。保时捷品牌的精髓就是跑车基因，生于赛道，驰于公路的概念。我们会不断地把保时捷在赛道积累的经验做到量产车上，所以我们会继续投入赛车运动，让我们的客户体验保时捷跑车的乐趣。今后我们在市场开发上，会坚持我们的理念，完美平衡传统和创新，性能和日常实用性，设计与功能，以及独特性和社会的接受度，这些是看似矛盾，但我们可以完美的契合在一起。此外，保时捷坚持自己的跑车文化，并对赛事会继续投入。保时捷最重要的一点，就是让客户体验到跑车的乐趣，继续推崇赛车文化、驾驶乐趣、跑车文化并进一步推动保时捷品牌发展。

  有车智联：很多豪华品牌在国内都推出了智慧互联服务品牌，保时捷在用户服务，售后和客户关怀方面有什么样的进展？我们未来有什么样的规划？有没有新的服务品牌会推出？

  萧达： 我们一直非常注重用户关怀。从车辆本身来看，比如保时捷新款Panamera在软硬件方面都在不断地优化和提升，包括至尊服务和导航，都在不断地完善，包括驾驶辅助系统，让车主的日常出行更加便利和安全。同时，我们有保时捷认可保修和保时捷服务套餐，提供新车维修保养方面的解决方案。客户关怀不仅仅是售后，我们还会有很多客户的体验活动，包括赛道活动、保时捷体验中心、保时捷旅行体验、中国保时捷运动杯，通过各种线下的活动，把客户和保时捷紧密的结合在一起。

  有车智联：今年还有什么相关的赛道方面的活动吗？

  萧达： 赛道方面受疫情的影响，大赛道做不了，我们接下来在上海把中国保时捷运动杯的节目做完，明年年初还是会有凌驾风雪。

  有车智联： 好的，谢谢

  对于保时捷935这款赛车，德国科隆Kremer车队颇有心得，1976年保时捷厂队有935/76，Kremer车队在这基础上改装出一款935 K1，1977年保时捷厂队有935/77，Kremer车队则有属于他们的935 K2，Kremer的做派俨然是卫星车队。来到1979年，保时捷在勒芒赛场久攻不下，既不想半途而废，也犹豫却步。Kremer车队倒是勇往直前，推出了935 K3，德国车手Klaus Ludwig作为主力车手，参加1979年勒芒24小时耐力赛。1979年的勒芒大赛下着滂沱大雨，比赛结局也让人始料不及，前三名均是保时捷935赛车，其中冠军是Group 5组别的Kremer车队的935 K3，亚军是来自IMSA组别的Dick Barbour车队的935/77A，而季军是Group 5组别的Kremer车队的935/77A。同样在1979年，Kremer车队凭着935 K3赛车赢得德国DRM总冠军。}

  父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。}