honda与红牛分手，梅赛德斯会助红牛一臂之力吗？

  红牛本田终将成为历史。早前本田方面宣布它能将会在2021赛季之后彻底的退出F1这项运动，这就意味着只留给红牛18个月的时间去寻找新的引擎供应商，而目前看来可供红牛选择的目标并不多，那最终红牛会找到谁呢？

  在与本田合作之前，雷诺长期是红牛的引擎供应商，并和红牛一起连续四年拿到了双料冠军，涡轮增压时代红牛雷诺对于世界冠军总是差那临门一脚，最终双方在2019赛季选择分道扬镳。霍纳与雷诺领队阿比特波尔的矛盾也到了不可调和的地步。不过就在本田宣布退出F1之后，阿比特波尔表示雷诺愿意不弃前嫌可以为红牛提供引擎。这对于红牛而言是一个机会，首先雷诺本赛季的引擎已经有了质的飞跃，这点在最近几站中已经体现出来了，其次由于迈凯轮回归梅赛德斯体系，雷诺引擎失去了客户，红牛或许是他们期待的合作伙伴，总而言之，这是一个对于双赢的结果。

  在红牛包括小红牛早期，他们曾经与法拉利还有过一段时间的合作，可惜成绩乏善可陈，最终选择分手。那法拉利会成为红牛新的合作伙伴吗？法拉利本赛季的引擎已经是烂到极致了，明年的引擎规则与今年相差无几，好在本田要在2022赛季才退出，到时候的规则大改对于所有车队而言是一个机会，以法拉利的财力，他们研发出的引擎不会比雷诺差。但关键的问题是法拉利是否愿意把引擎给到一个会威胁到自己冠军地位的车队，如果法拉利引擎成功了，在匹配上红牛底盘和空气套件，那冠军还有法拉利什么事呢？因此双方之间的合作也挺难实现的。

  梅赛德斯肯定是红牛的最佳选择，梅赛德斯引擎毫无疑问是F1的标杆，现在是以后依然是，即使是规则大改之后，梅赛德斯依然很有可能再次打造出一台冠军引擎，但双方真的可能合作吗？红牛有纽维，有维斯塔潘，除非梅赛德斯已经不在乎冠军了。

  最后有消息称大众集团将有可能为红牛提供引擎，不过是大众还是保时捷暂时没有定论。尽管有如此多的选择，但对于红牛而言要在18个月内找到一家靠谱的引擎供应商还是有不小的难度的。

  拉法硬顶版在国内的指导价是2250万，如今一台行驶了800公里的二手硬顶拉法报价是4100万，如果这辆敞篷版的某些地方还是定制的，就算出价五千万，人家都不会卖的。法拉利LaFerrari Aperta的动力和整体车身设计和硬顶版没有太大差别，动力总成还是LaFerrari上的，由一台800匹的V12发动机和一台163匹的电动机组成，总输出功率963匹可惜的是国内只有3台，LaFerrari超级跑车，使用新能源混合动力输出，6.3升 V12自然吸气发动机，最大动949匹马力，峰值扭矩为664磅英尺，与之匹配的是7速双离合变速器。法拉利125 S采用钢结构车身，排量1.5升的V12发动机最大动力输出118匹马力，与之匹配的是5速手动变速箱。}

  圆润的车身让法拉利Roma观感十分饱满，修长舒展的车身侧面体现了一款大型GT跑车应有的气质。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm。此外，Roma的净重为1472kg，比portofino轻200kg。尽管Roma是一辆大型GT跑车，但是高性能6活塞+碳陶瓷刹车系统和米其林Pilot Sport 4高性能轮胎也没有落下。银色十辐铝合金轮毂运动中更显豪华。车尾造型则充满了肌肉感，简洁耐看的线条让Roma和Modena工厂驶出的其他性能机器大不一样。更大的车尾也能让Roma拥有比其他法拉利车型更大更实用的行李厢空间，能装下两个较大的特制行李箱，还有比较大的富余空间。为了方便行李取放，Roma行李厢开口与行李箱底面齐平，}