测了十套adas：奥迪、宝马、奔驰都非常好，特斯拉却一般？

  AUTOPILOT 终究只是个半自动驾驶。

  新智驾按，一直以来，特斯拉 Autopilot 都是 ADAS 市场的宠儿。不过，在美国市场独霸一方的它，在欧洲却有点水土不服。

  近日，欧洲车辆安全权威机构 Euro NCAP 公布了多款车型的 ADAS 系统评分，其中奥迪、宝马和奔驰三家的产品拿到了“「Very good」的评价，而不可一世的 Autopilot 却只得到了「moderate」（中等）的评价。

  作为欧洲的 NHTSA，显然 Euro NCAP 有能力影响消费者的购买意愿，甚至是保险商那里的保费折扣。

  过去，NHTSA 和 Euro NCAP 这样的机构主要负责搞碰撞测试，为车辆安全系数评分。近些年来，汽车制造商们开始将软件、摄像头和各种传感器整合进新车中，于是 ADAS 系统也成了新的测试项。

  虽然各家厂商的 ADAS 系统各有不同，但紧急刹车、车道保持、自适应巡航等功能一个都不能少。

  在测试中，Euro NCAP 发现奥迪 Q8、宝马 3 系和奔驰 GLE 的驾驶辅助系统「very good」非常棒，福特锐界则拿到了「 good」不错”的评价，但 Model 3、大众帕萨特和沃尔沃 V60 却只得到了「moderate」“中等”的评价。

  具体来说，这一批次 Euro NCAP 共测试了 10 套 ADAS 系统，特斯拉 Model 3 仅排名第六。 测试上也相当公平，当时气候良好，Model 3 也更新到了最新版本，测试地则是英国的一条赛道。

  这个结果恐怕特斯拉的粉丝不愿相信，毕竟在 OTA 等功能上 Model 3 可是遥遥领先，特斯拉能不断为车辆升级新功能。

  测试的合作方 Thatcham 指出，特斯拉能通过 OTA 不断更新 Autopilot 确实值得赞扬，其他厂商也计划推出类似的软件升级功能。在详细测试中，Autopilot 展现了强大的自动刹车功能，识别起行人和其他车辆也相当拿手。

  Autopilot 仅仅排名中游，是因为 Euro NCAP 发现特斯拉对这套系统做了夸大宣传，同时车里也没有完善的驾驶员监督系统。在驾驶员猛打方向盘时，Autopilot 更是直接下线完全不管了。

  “特斯拉这套系统的名字就有点不合适，它可达不到全自动驾驶。”Euro NCAP 在声明中写道。“特斯拉在宣传中用一套话语，在用户手册却又换了另一套，这可能会迷惑用户。”

  Thatcham 还指出，如果开启了 Model 3 上的 Autopilot，驾驶员打方向时会感觉到系统在跟你作对，如果用的力再大一些，Autopilot 又会彻底下线，后面就只能靠驾驶员自己救车了。

  “你只要猛打一把方向，就会关掉 Autopilot。”Thatcham 解释道。“特斯拉可能会说，这样的设定是为了告诉驾驶员，一旦系统下线，Autopilot 就不再提供支持了。不过，我们认为这样的思路有问题。”

  此外，特斯拉 Autopilot 判断驾驶员是否专心只靠方向盘输入，其内置摄像头并不能判断驾驶员是否看路。 Euro NCAP 希望特斯拉对驾驶员监督系统进行全面升级。

  对于 Euro NCAP 给出的评分，特斯拉暂未做出回应。

  去年，美国 NHTSA 调查发现，2018 年那起特斯拉 Model S 追尾路边消防车的事故时驾驶员失误与 Autopilot 设计缺陷叠加后引发的。

  今年 7 月份，慕尼黑法庭又判决特斯拉败诉，认为它们在 Autopilot 功能上误导了消费者。未来，特斯拉在德国的广告就不能用到“释放自动驾驶的全部潜力”等宣传语了。

  参考自： https://www.cnbc.com/2020/10/02/tesla-autopilot-moderate-driver-assistance-grade-from-euro-ncap.html

  电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。邮件中称：超级工厂将帮助他们实现电池模组成本的大幅下降，并加速电池创新的速度。通过与供应商合作，他们计划在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产。通过这样的工厂，他们将在3年内开发出有吸引力、价格容易承受的电动汽车。}

  2019年5月2日，特斯拉宣布再融资20亿美元，包括新发行6.5亿美元普通股（约270万股）以及13.5亿美元的可转债，用于维持公司的整体运营}