车展上看到不少跑车，最抢眼的是这台法拉利，23年前卖250万

  提起跑车车展，相信不少车迷都喜欢看。前段时间，有朋友在国外的一个车展上看到不少跑车，其中还有不少年早期的跑车，其中最抢眼的一台是23年前的法拉利，不过说出来你们可能不信，这台法拉利23年前就卖达到250万，而且是一车难求。

  这些跑车相信大家也比较熟悉，现款的跑车小编就不介绍了，今天重点介绍下，早期的跑车。这台是兰博基尼Countach，是兰博基尼在1971年推出的超跑车型。在当时兰博基尼的超前卫的设计理念就已经显现出来，这款兰博基尼Countach的车型跟当时其它跑车相比，就像是外星球来的跑车一样。当时兰博基尼Countach搭载的是一台4.0LV12发动机，看来兰博基尼对V12发动机一直情有独钟。

  这款也是兰博基尼早期的车型，不过相比较兰博基尼Countach，这款兰博基尼Miura要更早一些，是兰博基尼在1965被推出，也是全球中置引擎的鼻祖车型。当时兰博基尼Miura一共只生产了475台（不包括兰博基尼Miura S），所以现在不要说在路上了，就算是在车展上能看到也不容易。

  这台法拉利，相信大家都比较熟悉，是跟兰博基尼Miura同时期的法拉利275GTB。法拉利275GTB相对于兰博基尼Miura来说要稀有的多，前段时间，国外一台法拉利275GTB被拍卖到了近一个亿，可见该车的收藏价值有多大。不过当天要说最抢眼的跑车，还是这台法拉利。

  喜欢看跑车的车迷朋友应该不难看出来，这是一台法拉利F50。法拉利F50是法拉利为了纪念建厂50周年推出的纪念车型。经常关注法拉利的车迷朋友应该都知道法拉利的建厂纪念车型都是全球限量，这台法拉利F50也不例外，全球限量349台。相比较上面几款早期的车型，这台法拉利F50离我们比较近一些，是法拉利在1995年推出的超跑车型。由于稀有性加上性能很强悍，23年前这款法拉利就卖到了250万。如果当初那这么多的钱去买房，估计现在。。。

  细长的尾灯在法拉利车型中不多见，尾灯与其下方的饰条组成了四个黑洞，远看就像Roma拥有了四个氮气喷气Roma真正的排气管还是放置在了车尾的下角位，造型仍是常规的双边双出圆筒造型。除了没有法拉利跑车标志性的鸭尾扰流板，Roma下方的扩散器容积也比以往的法拉利跑车小很多，以往多数法拉利产品都有配备的主动式空气动力学套件在身上也没有出现。这表明性能并不是Roma的第一诉求。}

  未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。}